對(duì)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車(chē)，充電難目前仍然是個(gè)很大的問(wèn)題，因而“快充”也成了很多廠(chǎng)家的噱頭。
3月18日下午，由福建省招標(biāo)采購(gòu)集團(tuán)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰離子電池一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。作為福建省2018年重點(diǎn)項(xiàng)目，此款動(dòng)力鋰離子電池近期已通過(guò)權(quán)威檢驗(yàn)檢測(cè)，由該電池組裝搭載的10.5米純電動(dòng)公交車(chē)在上個(gè)月測(cè)試時(shí)，單次充電可安全運(yùn)行超過(guò)410公里。
鋰離子電池?zé)o疑是當(dāng)今科技含量很高用途廣泛的新一代電池．它體積比能量和質(zhì)量比能量高，可充且無(wú)污染，具備了當(dāng)前電池工業(yè)發(fā)展的三大優(yōu)勢(shì)，被人們稱(chēng)之為“最有前途的化學(xué)電源”．
目前在汽車(chē)上使用的新技術(shù)有80%來(lái)源于電子系統(tǒng)的不斷更新和進(jìn)步。
磷酸鐵鋰電池組裝技術(shù)的工藝步驟是什么?1. 電池材料處理二次電池中使用的一些材料，如鋰離子，需要特殊處理。電極應(yīng)高速處理，不會(huì)損傷脆弱的活性物質(zhì)。在電解液中，需要特別注意防止沉淀和腐蝕性氣體的形成。2
平衡車(chē)現(xiàn)在是一種流行的技術(shù)交通工具，在野外、會(huì)所、社區(qū)、大型企業(yè)等場(chǎng)所作為交通工具已經(jīng)很明顯。平衡車(chē)體積小，重量輕，是現(xiàn)階段流行的交通工具，大大節(jié)省了其他交通工具所占用的特定空間。在使用平衡車(chē)時(shí)操作時(shí)
動(dòng)力電池鋁殼表面處理工藝有哪幾種類(lèi)型？動(dòng)力電池鋁殼在加工的過(guò)程中需要進(jìn)行表面處理，那么表面處理的技術(shù)主要有哪幾種類(lèi)型呢？動(dòng)力電池鋁殼表面處理工藝包含粉末靜電噴涂工藝，電泳涂漆工藝，等離子體增強(qiáng)電化學(xué)表
鋰電池保護(hù)板技術(shù)指標(biāo) 1、電壓保護(hù)能力 過(guò)充電保護(hù)：鋰電池保護(hù)板必須具有預(yù)防電芯電壓超過(guò)預(yù)設(shè)值的能力過(guò)放電保護(hù)：保護(hù)板必須具有預(yù)防電芯電壓底于預(yù)設(shè)值的能力 2.電流能力 保護(hù)板作為鋰電芯的安全
特斯拉Model S是電動(dòng)汽車(chē)界的新寵兒，不過(guò)最近它經(jīng)歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)兩種電池版本的車(chē)型），目前起火詳細(xì)原因還在調(diào)查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對(duì)新一代電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的原因。
摘要：在聚合物鋰離子電池的生產(chǎn)過(guò)程中，以下一些因素必須予以注意。生產(chǎn)出的聚合物鋰離子電池經(jīng)過(guò)包裝后，進(jìn)行化成。
新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展使得作為其核心的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到同步提升。然而，在動(dòng)力電池高速發(fā)展的同時(shí)，如何在滿(mǎn)足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下，大幅提升電池能量密度，延長(zhǎng)續(xù)航里程，降低成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用，依舊是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
現(xiàn)在，新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)的科研人員又帶來(lái)了一項(xiàng)新的電池技術(shù)，不是改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)、提升電池密度，而是針對(duì)用舊的老電池，號(hào)稱(chēng)能讓鋰離子電池在10個(gè)小時(shí)內(nèi)，恢復(fù)至95％的容量，等于“返老還童”。
鋰電行業(yè)作為一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)，尤其在動(dòng)力電池性能有待提升的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都花在動(dòng)力電池的能量密度提升上，并取得了不錯(cuò)的效果。
無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。
低溫情況下，電池溫度低于0℃時(shí)，不帶加熱功能的電池組，放電完電池溫度高于0℃請(qǐng)馬上充電，或者將電池放入暖庫(kù)，待電池溫度升高到5℃以上再充電。如果是帶加熱功能的電池組，充電時(shí)請(qǐng)留意充電機(jī)是否工作。
由于主動(dòng)平衡方法的電荷傳送效率極高，因此，可以提供較高的平衡電流，這意味著，這種方法在鋰電池充電、放電和閑置時(shí)的平衡能力更強(qiáng)。
天勁股份研究院副院長(zhǎng)彭剛?cè)岜硎?隨著能量密度的提升,動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量也更高,一旦溫度升高將影響電池的許多工作特性,如SOC、充放電效率、電池壽命等,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致熱失控,影響整車(chē)系統(tǒng)的安全性和可靠性.
在2017年高工鋰電年會(huì)上,廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘用這樣一段話(huà)概括廣汽新能源的研發(fā)思路.理由很簡(jiǎn)單:沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)遷就電動(dòng)車(chē)的整體水平,只會(huì)拿它同燃油車(chē)進(jìn)行對(duì)比,因此,不能達(dá)到或是接近燃油車(chē)水準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)是難以打開(kāi)市場(chǎng)的.
