圓柱型鋰電池有諸多型號(hào)，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高;由于電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方型電池;圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動(dòng)車空間設(shè)計(jì)的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會(huì)比較重，比能量相對(duì)較低。目前中、日、韓、美等都有成熟的生產(chǎn)企業(yè)，比如SANYO、SONY、LG、萬(wàn)向A123等。
醫(yī)療設(shè)備電池身為無(wú)線醫(yī)療器械核心的供能裝置，它的安全性和可靠性不用說都相當(dāng)重要，現(xiàn)在制作醫(yī)療設(shè)備電池的廠家是很多的，數(shù)都數(shù)不過來(lái)
我們都了解，鋰離子電池隨著充放電次數(shù)的新增，容量會(huì)越來(lái)越少，直接表現(xiàn)就是鋰離子電池的性能越來(lái)越差。那么都有什么因素影響到鋰離子電池的性能呢？ 影響鋰離子電池容量的影響因素很多，使用溫度、充放電電流、充放電截止電壓等因素都會(huì)影響鋰離子電池的衰降速度。造成鋰
鋰電池保護(hù)板鋰電池保護(hù)板能對(duì)串并聯(lián)電池組起到充放電保護(hù)的作用，同時(shí)能夠檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過壓、過流、過溫、欠壓、短路狀態(tài)，延長(zhǎng)電池使用壽命，避免電池因過放電而損壞。鋰電池保護(hù)板是鋰電池不可缺少的組成部分。鋰電池保護(hù)板還有均衡保護(hù)作用
《自然·通訊》近日發(fā)表了科學(xué)院、武漢理工大學(xué)等單位聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負(fù)極表面，截停鋰枝晶。
可充電鋰離子電池（LIB）使用壽命長(zhǎng)，功率高，能量密度高，因此被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的最佳希望。但是，它們尚未滿足新興技術(shù)（例如電動(dòng)汽車）的不斷增長(zhǎng)的需求。鋰-硒電池技術(shù)因其理論容量高，導(dǎo)電率高而被越來(lái)越多地視為鋰電池的真正替代產(chǎn)品。在《自
科學(xué)家通過一種具有獨(dú)特花形納米結(jié)構(gòu)的有前途的高速率電極材料，在許多充電和放電循環(huán)中提高了科學(xué)家的電池容量。鈦酸鋰（鋰，鈦，氧）“納米花”的掃描電子顯微鏡圖像。圖片：BNL）鋰離子電池的工作原理是，在充電過程中將鋰離子在正極（陰極）和負(fù)極（陽(yáng)
斯坦福大學(xué)和能源部的SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家們采用一種全新的方法來(lái)使鋰離子電池更輕、更安全和更高效。重新設(shè)計(jì)的電池組件被稱為集電器的銅或鋁箔片，并且他們的重量減輕了80％，同時(shí)也能撲滅大火。研究人員說，如果這項(xiàng)技術(shù)被采用，它可以實(shí)現(xiàn)
從間歇性能源與需求的整合，到通過電動(dòng)汽車、火車和船舶為運(yùn)輸部門釋放無(wú)碳電力，再到一系列先進(jìn)的電子產(chǎn)品和機(jī)器人應(yīng)用，電池在各種應(yīng)用中越來(lái)越重要。然而，一個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是電池會(huì)隨著操作條件的變化而迅速退化。目前很難在不中斷電池運(yùn)行或不經(jīng)過專用設(shè)備
國(guó)際上對(duì)能源多樣化的壓力導(dǎo)致了替代能源選擇的動(dòng)態(tài)投資環(huán)境，燃料電池幾乎是最高效的，全球燃料電池市場(chǎng)到2025年將達(dá)到250億美元以上。需求越來(lái)越高效率，越來(lái)越具有成本效益的燃料電池，這會(huì)影響材料的選擇和所選的制造技術(shù)。傳統(tǒng)上，雙極型燃料電池
晶體硅(c-Si)太陽(yáng)能電池是市場(chǎng)上最有前途的太陽(yáng)能技術(shù)之一。這些太陽(yáng)能電池有許多優(yōu)點(diǎn)，包括接近最佳的帶隙、高效率和穩(wěn)定性。值得注意的是，它們也可以用廣泛可用和容易獲得的原材料來(lái)制造。 近年來(lái)，許多公司和工程師專門致力于硅異質(zhì)結(jié)(SHJ)太
隨著對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求持續(xù)增長(zhǎng)，密歇根大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種方法來(lái)預(yù)測(cè)制造工藝和材料的變化將如何影響電池的壽命。密歇根大學(xué)的工程師們已經(jīng)確定，在電池制成后立即測(cè)量的內(nèi)阻，是衡量電池壽命的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。測(cè)量可以在制造過程的尾部幾秒鐘內(nèi)
日前，在俄羅斯彼爾姆城，一個(gè)叫小P的機(jī)器人竟然自作主張“逃出”實(shí)驗(yàn)室。最終，因?yàn)殡姵睾墓舛Ａ粼诮值乐虚g，一度造成小范圍的交通堵塞。對(duì)于機(jī)器人來(lái)說，缺電會(huì)讓其無(wú)法正常運(yùn)行。而對(duì)于不少患上
想讓電動(dòng)自行車的電池使用壽命更長(zhǎng)嗎？北京市市場(chǎng)監(jiān)管局近日發(fā)布“交通工具用蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及消費(fèi)安全指引”。指引提示，鉛酸蓄電池如長(zhǎng)時(shí)間存放時(shí)應(yīng)充足不低于50%電量的電，且每隔一個(gè)月進(jìn)行
近日，IBM Research公司的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了新能源儲(chǔ)能研究的信息，這有助于加速可再生能源的轉(zhuǎn)型，為電動(dòng)汽車和固定電池提供新的解決方案，根據(jù)計(jì)算，新能源儲(chǔ)能方案的效率在90%以上。
當(dāng)前主流鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，這存在起火等安全隱患，且特定體積內(nèi)能夠儲(chǔ)存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態(tài)鋰電池仍存在很多尚未攻克的難題。八月二十一日，優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊《Matter》刊登我國(guó)科學(xué)技術(shù)
導(dǎo)讀：關(guān)于電池制造商來(lái)說，回收利用設(shè)計(jì)并不是優(yōu)先考慮的重點(diǎn)，但是確實(shí)存在解決方法。鋰離子設(shè)備的回收在技術(shù)上是可行的，但要改進(jìn)其業(yè)務(wù)案例才能開始。鋰電池回收的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環(huán)性上
研究機(jī)構(gòu)賽迪顧問日前發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書（2015）》披露，受益于下游新能源汽車電池的帶動(dòng)，全球鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2014年整體產(chǎn)量為11.85億平方米。其中，2014年我國(guó)隔膜產(chǎn)量達(dá)到5.75億平方米，占據(jù)全球產(chǎn)量的48%左右，但產(chǎn)品
日前，科技部、財(cái)政部牽頭成立了新能源汽車子基金，主要投資國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目庫(kù)中與新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。毋庸置疑，新能源汽車獲得資金扶持后，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電池產(chǎn)業(yè)也會(huì)深度受益，與之相關(guān)聯(lián)的鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)更可分得紅利。 盡
