鋰離子電池因其優(yōu)異的使用性能如電壓高、比容量大、無記憶效應(yīng)等深受各電子產(chǎn)品制造廠商的喜愛,產(chǎn)量逐年增大。
縱觀燃料電池的歷史發(fā)展,經(jīng)過了一個(gè)比較崎嶇的技術(shù)路線。通過持續(xù)地技術(shù)創(chuàng)新,燃料電池從核心材料、電堆到系統(tǒng)逐步滿足了商業(yè)市場的要求,在全球市場上開展應(yīng)用。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速,規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在即,應(yīng)該堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā),實(shí)現(xiàn)燃料
隨著國內(nèi)外新能源汽車相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面對階段。但是產(chǎn)業(yè)化之路進(jìn)程緩慢,追根癥結(jié)就是鋰電池組間的一致性問題難以滿足新能源汽車的需求,今天鋰電池均衡方法為解決一致性問題帶來了曙光。
印度一名高級官員稱,超過130家公司對印度航天局的鋰電池技術(shù)表示強(qiáng)烈的興趣,并將于周二舉辦會(huì)議。
CATLCTP電池包動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)如何降低成本?增大電芯、結(jié)構(gòu)件輕量化、提高自動(dòng)化效率……還有一個(gè)方法,取消電池模組。在2019年德國法蘭克福國際車展上,CATL推出了全新的CTP高集成動(dòng)力鋰電池開發(fā)平臺(tái)(Cell To Pack),即電芯直接集成到電池包
新的固態(tài)電池技術(shù)又登場了!根據(jù)了解,廉價(jià)、大容量的固態(tài)電池有可能使以往的實(shí)用化構(gòu)思提前實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉,開發(fā)該固態(tài)電池產(chǎn)品的是比利時(shí)的研究機(jī)構(gòu)IMEC,松下也參和了其中電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC于六月宣布,開發(fā)出了體積能量密度為425 h /L的固體電解質(zhì)鋰離子充電電池(圖1)
導(dǎo)讀:德國開發(fā)的新電池化學(xué)成分有望使鋅空氣電池成為未來的儲(chǔ)能技術(shù)。世界各地的科學(xué)家都在尋找后鋰存儲(chǔ)技術(shù),而鋅空氣電池就是一個(gè)有趣的選擇。然而,這些儲(chǔ)能系統(tǒng)仍然面對著化學(xué)不穩(wěn)定的問題,最終導(dǎo)致電化學(xué)不可逆的破壞
影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有很多方面,除了環(huán)境因素以外,如車輛的車身車重,以及動(dòng)力鋰電池技術(shù)等等,針關(guān)于正常的情況來說,現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進(jìn)行設(shè)計(jì)。
導(dǎo)讀:美國亞利桑那大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)明了一種全息集光器,據(jù)稱能使太陽能電池板的效率提高4.5%。在《光子學(xué)和能源》(JPE)雜志上發(fā)表的論文《全息低濃度光學(xué)系統(tǒng)提高常規(guī)太陽能電池板的光收集效率》中,其創(chuàng)
電池記憶效應(yīng)解讀,新鋰電池需不需要激活?記憶效應(yīng)是電池因?yàn)槭褂枚闺姵貎?nèi)容物產(chǎn)生結(jié)晶的一種效應(yīng)。一般只會(huì)發(fā)生在鎳鎘電池,鎳氫電池較少,鋰電池則無此現(xiàn)象。
由于鋰離子電池幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此手機(jī)中的新鋰離子電池是不需要特別激活的,不需要對鋰離子電池進(jìn)行10幾個(gè)小時(shí)的充電來激活電池活性,正常的充放電使用即可激活。 過充和過放電會(huì)對
鋰電池高溫影響,高溫是造成鋰電池鼓包的原由嗎?鋰電池具有工作電壓高、自放電低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)勢,在新能源行業(yè)磷酸鐵鋰電池被看好,廣泛使用
大家知道什么是鋰電池極片涂布工藝嗎?在鋰電池的加工制造中,是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的過程。整體來說,鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以
家用分散電源PEFC實(shí)用化的關(guān)鍵同樣是降低成本。經(jīng)協(xié)商,按用戶對1kWPEFC可承受的價(jià)格為30萬日元計(jì),制造廠需由現(xiàn)在的300萬日元降到100萬日元,政府再補(bǔ)助1/2降到50萬日元,其它差額由煤氣公司對所供煤氣打折彌補(bǔ),從而促進(jìn)PEFC制造商積極性。 總之,實(shí)用化
導(dǎo)讀:德國光伏設(shè)備制造商將和基爾大學(xué)合作,開發(fā)可規(guī)?;a(chǎn)的硅陽極,以提升鋰電池性能。德國太陽能行業(yè)濕化學(xué)加工設(shè)備供應(yīng)商RENA技術(shù)公司和基爾的Christian Albrecht大學(xué)(CAU)合作開發(fā)了一種新的鋰電池硅陽極生產(chǎn)工藝,該工藝借鑒了RENA在太陽能行業(yè)采用的類似在線技術(shù)
鋼殼鋰電池 鋼殼鋰電池 早期角形鋰電池大多為鋼殼,多用于手機(jī)電池,后由于鋼殼重量比能量低,且安全性差,逐步被鋁殼和軟包裝鋰電池所替代。目前仍有一些小
新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池可以分為二次電池(包括鉛酸蓄電池,鎳鎘電池,鎳氫電池,鋰電池)和燃料動(dòng)力電池。 我們將其細(xì)化,從鋰電池的分類入手,介紹目前市場上動(dòng)力鋰
隨著新能源汽車的保有量越來越多,關(guān)于電動(dòng)汽車而言電池作為其重要的部件,決定車輛的性能等方面,而從電池方面來說,電池也是有自身壽命的,新能源車電池的使用壽命是5—8年,或者是行駛里程20萬公里。根據(jù)新能源汽車電池而言,市面上第一批新能源車已經(jīng)達(dá)到使用年限,也就是意味著大量報(bào)廢電池將進(jìn)入回收市場