Sonnen發(fā)起了一項全行業(yè)的制造商倡議，推動家用儲能系統(tǒng)使用無鈷鋰離子電池，以提高人們對更可持續(xù)的材料和更持久的電池的認識。首先，sonnen將推出一個信任標志，讓客戶和安裝人員清楚地知道其電池是不含鈷的。sonnen首席執(zhí)行官Chris
據(jù)路透社報道，印尼政府在12月12日的一份聲明中表示，特斯拉將于下月派代表團前往印尼，商討其針對電動車供應鏈的投資機會。印尼海洋事務及投資統(tǒng)籌部官方消息稱，印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）和海事與投資協(xié)調(diào)部長盧胡特·潘德賈坦（
繼去年12月29日宣布投資不超過390億元投建動力及儲能電池項目之后，寧德時代再拋巨額投資計劃，投290億元擴產(chǎn)鋰電池。2月2日晚，寧德時代公告稱，公司擬在廣東省肇慶市投資建設動力及儲能電池生產(chǎn)基地，總投資不超過120億元；擬在四川省宜賓市
鋰離子電池熱失控過程電池熱失控都是由于電池的生熱速率遠高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時散發(fā)出去所引起的。從本質上而言，“熱失控”是一個能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會導致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱后溫度升高，又反過來讓系統(tǒng)變得更熱。不嚴格的劃分
官宣成立不到一個月，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的“智己汽車”有了新消息。12月14日，未來汽車日報從上汽集團接近該項目的高層獨家獲悉，智己汽車正在與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補鋰電芯”技術，雙方將共享技術專利，并協(xié)同完成各項整
挪威的鋰離子電池回收廠正在建設中，最初將重點放在電動汽車（EV）電池上，但其背后的公司首席執(zhí)行官表示，未來它還將能夠處理固定式儲能系統(tǒng)（ESS）的電池。該工廠將于今年晚些時候開業(yè)，年產(chǎn)能為8000噸EV電池模塊，由挪威材料加工公司Hydro
繼2019年兩次轉讓澳洋順昌部分股權后，今年7月控股股東澳洋集團再次轉讓5%股份，公司實控人變更，主營業(yè)務也從LED芯片轉為鋰電池，公司隨之更名。澳洋順昌12月13日晚間公告，自12月14日起，公司中文證券簡稱變更為“蔚藍鋰芯”，證券代碼不
許多電動汽車（EV）是由可充電鋰離子電池提供動力的，但隨著時間的推移，它們可能會失去能量和動力。在某些情況下，這種電池在工作或充電時也會過熱，這也會降低電池壽命，減少每次充電的里程數(shù)。為了解決這些問題，諾丁漢大學正在與中國的六家科研機構合作
2020年12月14日消息，英國首家電池超級工廠將出現(xiàn)在英格蘭東北部，該工廠將生產(chǎn)世界的鋰電池。英格蘭東北部的一個地點已被選為英國首家電池超級工廠的所在地。電池技術投資商Britishvolt已獲得諾森伯蘭郡布萊斯（Blyth）某廠址的
近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，動力電池行業(yè)的企業(yè)也紛紛完成早期的技術積累，走出了一批以寧德時代，比亞迪等為代表的兼具技術實力與資金規(guī)模的龍頭企業(yè)，在2019年動力電池白名單取消之后正式參與到了與LG化學，松下等各國企業(yè)的全
日本廣島大學的研究人員將各種聚合物和分子半導體混合在一起作為光吸收材料，制造出一種能提高功率效率和發(fā)電量的太陽能電池。這些類型的太陽能電池，被稱為有機光伏（OPV），是當光入射到它們的光吸收器上時產(chǎn)生電能的裝置。太陽能電池的效率是通過比較產(chǎn)
HZB的一個研究小組在《科學》雜志上發(fā)表了一篇報告，介紹了目前由鈣鈦礦和硅制成的串聯(lián)太陽能電池效率達到29.15%的世界紀錄。即使沒有封裝，串聯(lián)電池也能在300小時內(nèi)保持穩(wěn)定的性能。為了實現(xiàn)這一目標，史蒂夫·阿爾布雷希特教授領導的小組研究了
近期，關于固態(tài)電池的好消息不斷。繼大眾集團和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司發(fā)布全新的固態(tài)電池技術之后，據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車，在同等條件下的續(xù)航里程可以達到采用傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，即便對于最緊湊
近日，海外Electrek網(wǎng)站發(fā)布了一篇關于特斯拉“神秘”電池包的相關文章，文章圖片打上了Electrek水印，算是獨家報道資訊，內(nèi)容也未經(jīng)核實，但整體卻引起了多方討論。特斯拉的“神秘”電池包究竟何方神圣？首先簡單描述一下文章中的照片。這些
Ricardo獲得了低排放汽車辦公室（OLEV）的資助，該辦公室與英國創(chuàng)新組織（Innovate UK）合作，開展一項旨在提高電動汽車電池壽命、性能和彈性的研發(fā)項目。歐洲各地的綠色經(jīng)濟復蘇計劃正在尋求支持汽車制造商加快消費者對電動汽車和混合
全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產(chǎn)品。但隨著世界向電動經(jīng)濟轉型，預計到2030年，全球對鋰電池的需求將增加10倍，大部分用于電動汽車，屆時廢棄電池數(shù)量也將隨之激增。許多業(yè)內(nèi)人士認為，廢棄鋰電池既是個需要解決的重大
全球范圍內(nèi)，兩輪電動車在后疫情時代對交通出行的影響下，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。銷量的快速增長，不僅僅是市場環(huán)境變化的直觀體現(xiàn)，更是多渠道銷售模式的鏈路打通，于今年5月發(fā)布的新國標政策推動下的市場需求爆發(fā)，而作為電動車的首要能源成本核心，鋰電池也迎來
考慮到未來對儲能的需求，電池的研究勢頭正在增強，而且電池需求不斷提高：到2030年，全球可充電電池的產(chǎn)量將翻一番，從目前的每年750千兆瓦時增加到1500千兆瓦時?！蹲匀荒茉础罚∟ature Energy）雜志最近發(fā)表的一篇有關各種電池類型
近日，大陸集團康迪泰克氫能與燃料電池技術中心落戶常熟。據(jù)悉，該技術中心將集合車輛流體系統(tǒng)、振動控制和中國區(qū)材料研發(fā)中心在橡膠與塑料領域的技術優(yōu)勢，主要從事新能源汽車用氫能與燃料電池關鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)工作，以加速推進氫能與燃料電池相關技術
武漢打造“氫能之都”再添利器。1月28日，武漢眾宇動力獲得中國船級社頒發(fā)的首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書，不僅填補了國內(nèi)空白，也標志著氫燃料電池船舶商業(yè)化應用向前邁進了一大步。據(jù)了解，中國船級社（CCS）是我國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專
