在2021年一月15號(hào)舉辦的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)及領(lǐng)先公司代表參和本次論壇，共同探討我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁王傳福就現(xiàn)階段電動(dòng)汽車電池安全問題再提新建議將針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這句話無意中挑動(dòng)了多方的神經(jīng)。

事出何因？

其實(shí)早在去年比亞迪公布刀片電池時(shí)，對(duì)外演示的針刺實(shí)驗(yàn)視頻就引起了軒然大波。視頻中將三元鋰電池的缺點(diǎn)暴露無遺。CATL隨后也針對(duì)此事進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)的回復(fù)，但很可惜兩次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果并未服眾。

就在大家逐漸淡忘這件事之時(shí)，在2021年一月十六日的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福重提老觀點(diǎn)：讓針刺實(shí)驗(yàn)的測(cè)試回歸，并且還要加大難度。會(huì)上王傳福提議繼續(xù)完善電動(dòng)汽車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，針刺試驗(yàn)是動(dòng)力鋰電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。因此，我們建議把動(dòng)力鋰電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。王傳福說。

而CATL董事長(zhǎng)曾毓群在大會(huì)上也講述了CATL針對(duì)產(chǎn)品的四大創(chuàng)新體系，其中極限制造創(chuàng)新體系中對(duì)電池安全方向提出了目標(biāo)：?jiǎn)误w安全失效率要由PPM級(jí)提高三個(gè)數(shù)量級(jí)到PPB級(jí)，其實(shí)這句話通俗的來說就是把小概念事件控制住，產(chǎn)品缺陷率要由PPM級(jí)（百萬分之一）做到PPB級(jí)（十億分之一）；二是要保障全生命周期的可靠性，從第一個(gè)循環(huán)到成千上萬個(gè)循環(huán)，微觀結(jié)構(gòu)是怎么演變的、怎么分布的，為何這樣演變和分布，必須做好這些基礎(chǔ)工作。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
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為何要進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)

針刺試驗(yàn)可以同時(shí)模擬可以導(dǎo)致熱失控的內(nèi)短路和外短路兩種過程。目前，導(dǎo)致熱失控的誘因重要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

其實(shí)在2017年公布的《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，GB/T31485-2015標(biāo)準(zhǔn)中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目，是因?yàn)獒槾淘囼?yàn)和實(shí)際失效模式不相符。而此次，王傳福直接建議把動(dòng)力鋰電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)針刺試驗(yàn)比亞迪自然是胸有成竹，而CATL則沒有那么大的信心。但是我們分析曾毓群的演講，其實(shí)不難得出這個(gè)這個(gè)結(jié)論：雙方關(guān)于電池安全技術(shù)方向的理念不同。比亞迪更重視單體電池電芯的安全，而CATL則更重視系統(tǒng)整體的安全保障，所以外殼等硬件設(shè)備也被CATL視為系統(tǒng)整體安全中的一項(xiàng)。

假如當(dāng)真將針刺試驗(yàn)納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪將會(huì)是最大的受益者，但同時(shí)不僅CATL將應(yīng)試，之后即將陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的日韓電池公司也將應(yīng)試，這無疑推動(dòng)了全球電池安全技術(shù)的發(fā)展新方向。另外在此次會(huì)議上，有行業(yè)人士也表示：電動(dòng)汽車的高壓電氣系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)部件繁多，近年來電動(dòng)汽車質(zhì)量安全問題頻發(fā)，其原因不能簡(jiǎn)單歸咎于電池等零部件不夠安全。

安全握在自己手中才是根本

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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個(gè)人認(rèn)為電池安全問題好比狼來了，喊多了自然會(huì)導(dǎo)致大家態(tài)度上的漠然。換個(gè)角度看待這次雙方大佬的交鋒，彼此給對(duì)方施壓的深層次目的都是希望動(dòng)力鋰電池更加安全問題，也為了更多消費(fèi)者可以放心、安全的購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車。作為消費(fèi)者來說，時(shí)時(shí)刻刻把道路交通安全意識(shí)銘記在心才是保證自身利益的最基本前提。而且磷酸鐵鋰和三元電池如此直接比較也有失公允，因?yàn)榱姿徼F鋰材料本身熱穩(wěn)定性更強(qiáng)，但能量密度低于三元電池，二者的側(cè)重點(diǎn)是不相同的。所以南北方的消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求選擇電池類型，大可不必因?yàn)獒槾淘囼?yàn)這一點(diǎn)就做出極端的選擇。

謹(jǐn)記和氣生財(cái)

縱觀這場(chǎng)技術(shù)爭(zhēng)論的背后，是一場(chǎng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池兩大龍頭公司對(duì)話語權(quán)和地位的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。CATL市值已經(jīng)接近萬億元，而比亞迪電池市場(chǎng)份額已經(jīng)在前兩年被CATL超過。目前比亞迪也正在積極的拆分電池板塊業(yè)務(wù)，兩大巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，當(dāng)然關(guān)于良性競(jìng)爭(zhēng)是我們喜聞樂見的。有關(guān)這件事，孰是孰非作為局外人的我們無法妄下定論，但古人云：鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利。外有LG、松下、SDI等國(guó)外電池廠商都在覬覦著我國(guó)市場(chǎng)，如何保持我國(guó)公司的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力才是根本。當(dāng)這些外資公司進(jìn)入我國(guó)時(shí)，我們要如何制定嚴(yán)格的市場(chǎng)上的安全標(biāo)準(zhǔn)才是國(guó)內(nèi)公司應(yīng)該去考慮的，況且以我國(guó)的市場(chǎng)體量，比亞迪和CATL共生一點(diǎn)問題沒有，而各種技術(shù)路線也應(yīng)該是百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，比較亞迪或者CATL未來造成威脅的絕對(duì)不是彼此，而是虎視眈眈的LG、松下和TSLA，因此換個(gè)角度看，兩巨頭之間的碰撞并不是壞事，恰巧可以說明我們國(guó)內(nèi)新能源公司的蒸蒸日上，大家都在為動(dòng)力鋰電池的技術(shù)發(fā)展做著相同努力，這種良性競(jìng)爭(zhēng)也預(yù)示著未來我國(guó)公司在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)愈來愈強(qiáng)!