近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過(guò)往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。

但燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其以氫氣為原料，基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

采用氫能源的燃料電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向，最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。

從近期的政策思路來(lái)看，李克強(qiáng)在考察日本時(shí)專門(mén)參觀了豐田的燃料電池技術(shù)，中國(guó)有望大規(guī)模的引進(jìn)日本的燃料電池技術(shù)，并進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。

燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入景氣高峰起點(diǎn)，正如2011年鋰電池。國(guó)家高度重視燃料電池產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展路線和扶持補(bǔ)貼均有明確政策；地方政府中超過(guò)20省市有明確氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資與規(guī)劃。2018年是中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的元年，全年燃料電池汽車產(chǎn)量超過(guò)1800輛，目前在運(yùn)營(yíng)車輛接近700輛，上海地區(qū)物流車運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400萬(wàn)公里。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善，行業(yè)漸入佳境，概念股也風(fēng)起云涌，個(gè)人看好：德威新材，大洋電機(jī)，雪人股份等，肯定會(huì)出一個(gè)大牛股。