一位投資者在網(wǎng)上向一家上市公司董秘提問：貴公司股價連續(xù)暴漲，傳聞貴公司生產(chǎn)銷售的氫燃料電池發(fā)動機(jī)已經(jīng)被各大車企超量訂購，利潤豐厚！請問是否屬實？董秘回答是：公司業(yè)務(wù)是工程設(shè)計施工。

這一問一答很能說明燃料電池眼下受寵的態(tài)勢。也讓人們把目光再度投向燃料電池，這個曾經(jīng)風(fēng)靡一時的新能源汽車解決方案會否成為下一個汽車行業(yè)的風(fēng)口？

各方對燃料電池的熱度重燃

中國最早的燃料電池汽車是之前做過科技部長以及同濟(jì)大學(xué)校長的萬鋼2000年底回國之后一手主導(dǎo)的。萬老師和他的團(tuán)隊基于大眾桑塔納(參數(shù)|圖片)開發(fā)了“超越”系列燃料電池轎車，并在必比登國際潔凈汽車挑戰(zhàn)賽中屢屢取得佳績，與當(dāng)時國際車企的燃料電池車型在技術(shù)上相比絲毫不落下風(fēng)。但受限于燃料電池技術(shù)存在成本以及對基礎(chǔ)設(shè)施較高的要求，經(jīng)歷了一段比較漫長的沉寂期。

但2018年下半年來，隨著電動車大規(guī)模推廣導(dǎo)致的續(xù)航里程短、充電時間長等矛盾的集中暴露，燃料電池重新成為汽車企業(yè)的顯學(xué)。在商用車外，乘用車領(lǐng)域的國家隊、地方車企甚至很多造車局外人，都開始重新審視燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，紛紛推出自己的量產(chǎn)車型。顯然，大家都不想錯過這個純電動車之后的有一個風(fēng)口，特別是在國家明確了純電動車補(bǔ)貼下滑時間表，但燃料電池卻依然維持在原本的高補(bǔ)貼后，政策的風(fēng)向標(biāo)更是讓大批資本涌入燃料電池領(lǐng)域。包括像氫璞創(chuàng)能、格羅夫氫能這樣的初創(chuàng)公司都開始得到大筆的投資，紛紛投產(chǎn)自己的燃料電池工廠以及燃料電池整車廠。此外，不少地方政府，也對燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大開綠燈，無不是希望在純電動車之外能夠布局到一個更大的產(chǎn)業(yè)，用來助力當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)升級。

外資覬覦國內(nèi)燃料電池市場

在國內(nèi)燃料電池發(fā)展沉寂的十多年間，不少外資車企沒有放棄在這方面的努力。尤其是豐田、本田和現(xiàn)代，都已經(jīng)實現(xiàn)了燃料電池汽車的商業(yè)化運營，積累了大量的零部件及整車集成方面的經(jīng)驗。這屆上海車展上，豐田和現(xiàn)代拿來了自己的拳頭產(chǎn)品Mirai(參數(shù)|圖片)和ix35(參數(shù)|圖片)兩款燃料電池車型，展示自己在燃料電池方面的領(lǐng)先的工程技術(shù)能力。以2019款豐田Mirai為例，其續(xù)航達(dá)到500km，最高車速達(dá)到200km/h，百公里加速也只有9秒，氫氣只需5分鐘內(nèi)補(bǔ)充完畢。通過相關(guān)資訊查詢得到，Mirai的在國外的起步價也僅僅只有6萬美元，如果政府給到一定的補(bǔ)貼，其售價完全可以被普通消費者所接收。而ix35的指標(biāo)也是非常優(yōu)異，韓國總統(tǒng)文在寅更是在很多場合大力推動燃料電池汽車，稱其可以掀起韓國的能源革命，解決韓國完全依賴外部進(jìn)口的局面。

雖然這些燃料電池車型引入國內(nèi)銷售，但是外資車企進(jìn)入國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的步伐卻沒有停下。最近豐田與福田汽車達(dá)成協(xié)議，將自己燃料電池系統(tǒng)和氫氣儲氣罐提供給福田汽車，用作福田商用車的動力系統(tǒng)。這是豐田汽車與國內(nèi)主機(jī)廠在燃料電池方面的首度合作。對于行駛路線和距離相對固定的商用車來說，可以有效避免加氫站不足帶來的行駛方面的不便利，商業(yè)化應(yīng)用前景非常光明。相比于先前在混動領(lǐng)域的保守，豐田此舉可謂非常高明。但時至今日，國內(nèi)的燃料電池乘用車除了在北京奧運會以及上海世博會等這些大型國家涉外活動中驚鴻一瞥外，仍然未能進(jìn)入普通消費者的日常生活，更是鮮有聽到車企之間的技術(shù)合作。燃料電池的投入也不低，如何形成合力，也是頗考驗國內(nèi)車企高層們的智慧了。

構(gòu)建燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

日、韓對于燃料電池技術(shù)的重視，不僅是將其作為新的清潔能源技術(shù)，推動自身國家的產(chǎn)業(yè)升級甚至革命，從另外一個角度看，取之不盡的氫氣更是能幫助其擺脫每年大量的石油進(jìn)口，從根本上解決國家的能源安全戰(zhàn)略問題。對于中國來說，我們的能源安全問題更加嚴(yán)重。2018年中國的石油進(jìn)口量為4.4億噸，同比增長11％，石油對外依存度升至69.8％；天然氣進(jìn)口量1254億立方米,同比增長31.7％，對外依存度升至45.3%。大量的石油進(jìn)口，不僅消耗了大量的外匯儲備，也為我們的能源安全敲響了警鐘。

作為新能源目前各方一致認(rèn)為的終極解決方案，發(fā)展燃料電池，尤其是在燃料電池技術(shù)研發(fā)及儲備方面刻不容緩。豐田、本田、現(xiàn)代這些在燃料電池商業(yè)化領(lǐng)域已經(jīng)有了較為深厚積累的公司已經(jīng)將觸角深入到了國內(nèi)燃料電池行業(yè)，希望可以在國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹，建立起如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一樣的優(yōu)勢。對此，我們要在制約燃料電池發(fā)展的包括產(chǎn)品成本以及基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大的補(bǔ)貼與支持之外對于燃料電池的核心技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，通過各方資本，構(gòu)建起自己的燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈。

禾顏閱車點評：

未來的新能源汽車市場，是一個諸多新能源解決方案融合在一起的市場，而絕非純電動或者燃料電池單一化的市場。各種技術(shù)路線都有其自身的優(yōu)缺點，如何發(fā)揮每一種技術(shù)的長處，克服其短處，并在現(xiàn)有的條件下，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，是每一個汽車人需要深入研究的。對于政策的制定者來說，筆者還是希望，能夠從推廣新技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)政策方面給予支持，要杜絕補(bǔ)貼落后產(chǎn)能，從重打擊騙補(bǔ)行為，引導(dǎo)社會資本積極合理地進(jìn)入包括燃料電池在內(nèi)的新能源領(lǐng)域，這樣才能培育出我們自己的燃料電池車企與產(chǎn)業(yè)。