鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：512次 | 2019年04月23日
車企為什么重新力推小型電動(dòng)車
去年被打入“冷宮”的小型電動(dòng)汽車在近段時(shí)間出現(xiàn)了“復(fù)寵”的苗頭：4月12日，比亞迪旗下純電動(dòng)車e1正式上市；3月31日，長(zhǎng)城汽車旗下歐拉R1新增車型——女神版正式上市；在今年的上海車展上，獵豹汽車旗下的全新小型電動(dòng)車也將首發(fā)……
為何去年虧本甩賣的汽車企業(yè)今年又重新打起了小型電動(dòng)汽車的主意？這一曾經(jīng)占據(jù)我國(guó)新能源汽車半邊天的細(xì)分市場(chǎng)將走向何方？小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景究竟如何？
01、成也補(bǔ)貼敗也補(bǔ)貼
憑借車身靈活、價(jià)格低、好上手等優(yōu)點(diǎn)，A00級(jí)電動(dòng)車曾經(jīng)是風(fēng)靡一時(shí)的“占號(hào)神器”，市面上產(chǎn)品層出不窮：北汽EC系列、眾泰E200、芝麻、長(zhǎng)安奔奔EV、知豆……據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）統(tǒng)計(jì)，我國(guó)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額始終居高不下，2015年為87%；隨著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，2016年這一數(shù)字下降至61%；到了2017年，市場(chǎng)份額再度回升至76%。在這一時(shí)期，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，小型電動(dòng)汽車也是拿補(bǔ)貼的“優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品”，不僅成本低、投入少，而且技術(shù)門(mén)檻也并不高。
但2018版補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占比迅速下降至65%，其中，A00級(jí)電動(dòng)汽車直接下降了20個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額不足50%，這還是在車企上半年“瘋狂”清庫(kù)存前提下取得的成績(jī)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
導(dǎo)致小型電動(dòng)車出現(xiàn)大幅下滑的根本原因是續(xù)駛里程偏短。在2018版補(bǔ)貼政策中，續(xù)駛里程在150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼被直接取消。去年的2～5月，整車企業(yè)加速清倉(cāng)，甚至不惜賠本出售，北汽新能源的EC系列在去年前5個(gè)月銷量接近4萬(wàn)輛。記者在去年5月走訪北京市各家新能源汽車經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，市面上幾乎已經(jīng)看不到小型電動(dòng)汽車的身影了。
曾經(jīng)占據(jù)微型電動(dòng)汽車1/5市場(chǎng)份額的知豆因此遭到了“毀滅性”打擊。旗下的D1、D2因拿不到補(bǔ)貼陷入困境，新上市的D3續(xù)駛里程為315km，每輛車也只能勉強(qiáng)拿到4.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。2018年，知豆全年累計(jì)銷量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，同比大跌63.9%。2019年初，媒體上頻繁出現(xiàn)知豆的“停產(chǎn)”“裁員”“欠債”等負(fù)面新聞。
02、小型車更容易應(yīng)對(duì)“雙積分”
在2018年底，小型電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象：
眾泰推出了曾經(jīng)爆款產(chǎn)品的升級(jí)版E200Pro，綜合續(xù)駛里程達(dá)到301公里，售價(jià)為6.99萬(wàn)元
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
在11月舉行的廣州車展上，長(zhǎng)安歐尚推出了旗下的3門(mén)2座尼歐Ⅱ，補(bǔ)貼后售價(jià)為4.38萬(wàn)～5.58萬(wàn)元
12月26日，長(zhǎng)城旗下的歐拉R1正式上市
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)也印證了小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的深“V”走勢(shì)。今年3月A0級(jí)電動(dòng)車銷量同比暴增，前3個(gè)月銷量達(dá)到3.55萬(wàn)輛。
為何車企重新力推小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品？
在一次關(guān)于“雙積分”政策的采訪中，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露了真相：“‘雙積分’政策的壓力不斷增大，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，只要電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，就差不多能拿到新能源汽車積分的最高分，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車，車企自然愿意選擇生產(chǎn)這種續(xù)駛里程較長(zhǎng)的小車，以更低成本獲取更多積分?！?/p>
崔東樹(shù)同時(shí)指出，除了“雙積分”政策的影響外，市場(chǎng)還是看好小型電動(dòng)汽車這一細(xì)分領(lǐng)域，他也表達(dá)了對(duì)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景的認(rèn)可，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，小型電動(dòng)汽車將成為沖量的捷徑?！凹幢悻F(xiàn)在選擇放棄，將來(lái)為了銷量，估計(jì)還是得重新再布局?！贝迻|樹(shù)判斷。
對(duì)于廣州、北京等傳統(tǒng)燃油車搖號(hào)困難、飽受限行困擾的城市來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車往往作為家庭的第二輛車，用以日常通勤，加上交通擁堵、停車難，小型電動(dòng)汽車就成為了更好的選擇。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，除了作為城市短途代步工具以外，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要陣地還包括分時(shí)租賃、共享出行等領(lǐng)域。
03、外資企業(yè)加速布局
出乎意料的是，跨國(guó)車企也在紛紛加緊這一細(xì)分市場(chǎng)的布局。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，寶馬集團(tuán)計(jì)劃推出一款小型電動(dòng)汽車，這款或?qū)⒚麨閕2的電動(dòng)車產(chǎn)品，將成為寶馬首款運(yùn)用與戴姆勒集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)、全新電動(dòng)車專用底盤(pán)的新能源車型。屆時(shí)，全新寶馬i2的售價(jià)將低于3萬(wàn)歐元，預(yù)計(jì)在2024年上市。
就連曾經(jīng)提出“MEB純電動(dòng)平臺(tái)不可能誕生車長(zhǎng)低于4.4米的車型，入門(mén)車型的體型至少也將與高爾夫相近”的大眾汽車也“松了口”，大眾方面表示，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，或許可以在尺寸更小、售價(jià)更低的車型上使用純電動(dòng)系統(tǒng)。
“每過(guò)兩三年，我們就能看到電池技術(shù)的進(jìn)步?！贝蟊娖嚻放萍夹g(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人韋爾施博士(Dr.FrankWelsch)透露，大眾集團(tuán)正在考慮擴(kuò)大ID.系列電動(dòng)車陣營(yíng)，包括與Polo體型相近的小型電動(dòng)車。
雖然韋爾施強(qiáng)調(diào)這種想法仍處于初期討論階段，不太可能在2023年之前實(shí)現(xiàn)，但他仍然表達(dá)了對(duì)小型電動(dòng)汽車未來(lái)的希望：“較小的電動(dòng)車不需要達(dá)到500公里續(xù)駛里程，或許根本也放不下80kWh的電池組，但這只是一種可能。不排除未來(lái)3年時(shí)間，電池技術(shù)有大的進(jìn)步?！?/p>
小型化是電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)
電動(dòng)汽車未來(lái)的產(chǎn)品格局將如何變化，小型車和大型車誰(shuí)才是主流，當(dāng)下恐怕還很難下斷言。這也讓多年來(lái)深耕電動(dòng)汽車市場(chǎng)的自主品牌面臨一個(gè)相同的問(wèn)題：選擇生產(chǎn)大車，還是小車？
加長(zhǎng)版轎車受捧、SUV的異軍突起都證明國(guó)人對(duì)大型車充滿熱愛(ài)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如果功率密度保持不變，更大尺寸的產(chǎn)品意味著配裝更多的電池，而電池本身就是增加車輛重量的重要因素之一，續(xù)駛里程自然也就打了折扣。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛曾在一次采訪中提出，中小型電動(dòng)汽車才是市場(chǎng)的主要方向。這一觀點(diǎn)不無(wú)道理。
作為城市內(nèi)的短途代步工具，電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)明顯，即便是在續(xù)駛里程已經(jīng)普遍超過(guò)300公里的當(dāng)下，受制于充電設(shè)施布局以及充電時(shí)間等因素，這一產(chǎn)品仍然無(wú)法承擔(dān)起長(zhǎng)途交通的重任。從消費(fèi)者角度來(lái)看，中小型電動(dòng)汽車更適合在人流和車流都更密集的城市里使用，當(dāng)然，在這一消費(fèi)領(lǐng)域電動(dòng)汽車將更多被定位為家庭的第二輛車。此外，中小型電動(dòng)汽車能耗更低，從全生命周期的角度來(lái)看，更符合節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念，這本就是我國(guó)大力推進(jìn)電動(dòng)汽車的初衷和目的所在。
不過(guò)，這一切都是在當(dāng)前技術(shù)水平前提下的討論，如果動(dòng)力電池能取得突破性進(jìn)展，屆時(shí)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)格局又將是另外一番局面了。
