我國(guó)汽車(chē)交通領(lǐng)域節(jié)能減排面臨重大挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車(chē)成為重大戰(zhàn)略選擇。但部分專(zhuān)家認(rèn)為，由于我國(guó)電力結(jié)構(gòu)中煤電比例高，新能源汽車(chē)相對(duì)燃油車(chē)沒(méi)有節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)。事實(shí)如何呢？

為了更加具體地對(duì)比和分析純電動(dòng)乘用車(chē)與汽油乘用車(chē)的燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放，綜合考慮銷(xiāo)量、性能等因素，本研究分別選取了A00級(jí)到C級(jí)各級(jí)別乘用車(chē)的典型車(chē)型，核算和對(duì)比分析了各典型車(chē)型燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放因子。

根據(jù)汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)的燃料周期上游（WTP）的溫室氣體排放因子和典型車(chē)型燃料周期運(yùn)行階段（PTW）的燃料消耗量和溫室氣體排放因子，核算出典型車(chē)型燃料周期（WTW）的溫室氣體排放因子，可以看出，在僅考慮燃料周期的情況下，從汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)不同級(jí)別的典型車(chē)型分別縱向?qū)Ρ葋?lái)看，小型乘用車(chē)（A級(jí)及以下）的溫室氣體排放因子均低于中大型乘用車(chē)（B級(jí)以上）；從汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)對(duì)應(yīng)的各級(jí)別典型車(chē)型橫向?qū)Ρ葋?lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體排放水平均低于其對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車(chē)；并且能耗控制較好的C級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體排放也將低于A(yíng)00級(jí)汽油乘用車(chē)。

根據(jù)汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)的燃料周期上游（WTP）的大氣污染物排放因子和典型車(chē)型的燃料周期運(yùn)行階段（PTW）的燃料消耗量和大氣污染物排放因子，核算典型車(chē)型燃料周期（WTW）的大氣污染物排放因子。可以看出，對(duì)于不同的污染物，純電動(dòng)乘用車(chē)與汽油乘用車(chē)燃料周期的排放因子相比也呈現(xiàn)出不同的特征。

對(duì)于汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)，不同級(jí)別的典型車(chē)型縱向?qū)Ρ葋?lái)看，小型乘用車(chē)燃料周期的大氣污染物排放因子均低于中大型乘用車(chē)。從汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)對(duì)應(yīng)級(jí)別的典型車(chē)型橫向?qū)Ρ葋?lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)的VOCs和NOX排放因子都要低于汽油乘用車(chē)。純電動(dòng)乘用車(chē)典型車(chē)型的一次PM2.5和SO2排放與對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車(chē)相當(dāng)，甚至更高?？梢钥闯?，能耗為15.1kWh/100km的A級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)典型車(chē)型的一次PM2.5排放比能耗為5.7L/100km的A級(jí)汽油乘用車(chē)高出了24%，B級(jí)和C級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)的PM2.5排放與汽油乘用車(chē)基本相當(dāng)；當(dāng)A級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)的能耗低于12.1kWh/100km時(shí)，純電動(dòng)乘用車(chē)的一次PM2.5排放將低于對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車(chē)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對(duì)于A(yíng)00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)的典型車(chē)型，SO2的排放因子分別比同級(jí)別汽油乘用車(chē)高8%、10%和15%，而對(duì)于B級(jí)和C級(jí)車(chē)的典型車(chē)型，純電動(dòng)乘用車(chē)的SO2排放與汽油乘用車(chē)基本相當(dāng)；當(dāng)A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)的能耗分別低于11.7kWh/100km、12.2kWh/100km和13.1kWh/100km時(shí)，SO2的排放將低于同級(jí)別的汽油乘用車(chē)。

綜上所述，我們得出如下結(jié)論：

第一，純電動(dòng)乘用車(chē)具有明顯的溫室氣體減排效益；

第二，持續(xù)推進(jìn)車(chē)輛小型化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體節(jié)能減排具有重要意義；

第三，純電動(dòng)乘用車(chē)顯著削減VOCs和NOX排放，未來(lái)通過(guò)加強(qiáng)純電

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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動(dòng)乘用車(chē)的能耗控制將進(jìn)一步帶來(lái)一次PM2.5和SO2的減排；

第四，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)有助于改善城市空氣質(zhì)量。