鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1027次 | 2018年12月19日
改革開放給予了比亞迪哪些機(jī)會(huì)
1993年，王傳福來到深圳?；蛟S他也沒有想到，深圳這片沃土?xí)Ыo他如此大的創(chuàng)業(yè)熱情。到深圳一年多以后，王傳福就放棄了不少人夢(mèng)寐以求的“鐵飯碗”，創(chuàng)立比亞迪并開始其筑夢(mèng)之旅。
一晃23年過去了，這個(gè)當(dāng)初僅有20多人的企業(yè)，發(fā)展成如今24萬員工的規(guī)模，而曾經(jīng)連“不動(dòng)產(chǎn)”都搞不清的年輕人，把比亞迪發(fā)展成了如此規(guī)模?；貞涍@些年的發(fā)展，王傳福感嘆道，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪。
如今，比亞迪已擁有軌道交通、乘用車、商用車、電子、電池等事業(yè)群，定位為“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。王傳福向記者坦言，希望能通過技術(shù)幫助國(guó)家排憂解難，構(gòu)建綠色的大交通體系。
“不安分”的年輕人
1966年，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農(nóng)民家庭。18歲那年，王傳福考入中南工業(yè)大學(xué)（今中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)系。本科畢業(yè)后考入北京有色金屬研究總院，主修材料學(xué)。在研究生期間，他把全部精力投入到電池的研究中。1990年研究生畢業(yè)后，王傳福決定留在該院301室工作。僅僅兩年后，年僅26歲的王傳福就被破格提拔為301室的副主任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處級(jí)干部。
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但他心中的夢(mèng)想，是能做一名企業(yè)家，將自己研究的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。到了1993年，機(jī)會(huì)終于降臨，有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，他被委任為總經(jīng)理。
改革開放春風(fēng)拂過的深圳，曾經(jīng)默默無聞的“小漁村”變成富有活力的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。20世紀(jì)90年代，深圳處于快速發(fā)展階段，許多人從全國(guó)各地涌向深圳，尋求發(fā)展的機(jī)會(huì)，整座城市充滿著生機(jī)與活力。
在深圳創(chuàng)業(yè)氛圍的“呼喚”下，王傳福在一年多后選擇了脫離比格電池有限公司，“下?！眲?chuàng)立了比亞迪。脫離比格公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，相當(dāng)于扔掉了“鐵飯碗”。王傳福回憶道，“作為年輕人，我們不安現(xiàn)狀跳出來了。彼時(shí)的深圳也有這樣一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，我們沒有資本和背景，就憑著熱血和干勁在闖?！蓖鮽鞲е虮砀鐓蜗蜿柦鑱淼?50萬元資金，領(lǐng)著20多人開啟了比亞迪的筑夢(mèng)之旅。
接下來的23年間，從二次充電電池制造到汽車行業(yè)、軌道交通產(chǎn)業(yè)等，比亞迪已不是那家只有20多人的小企業(yè)了。截至2018年1月，比亞迪在全球共建立了30個(gè)生產(chǎn)基地，總占地面積超過1800萬平方米，員工總數(shù)達(dá)24萬人。
2014年，王傳福獲得了當(dāng)年的“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”個(gè)人終身成就獎(jiǎng)。在2016年扎耶德未來能源獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式上，比亞迪則贏得大型企業(yè)類別大獎(jiǎng)?？粗葋喌先缃竦某煽?jī)，王傳福感嘆道，“改革開放對(duì)大家來說都是機(jī)會(huì)，我們很幸運(yùn)能趕上并抓住這個(gè)機(jī)遇?！?/p>
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創(chuàng)業(yè)的“笑與淚”
在創(chuàng)業(yè)初期，困擾王傳福的并非技術(shù)問題，而是資金問題。王傳福笑言，自己曾經(jīng)對(duì)“不動(dòng)產(chǎn)”的概念擺過烏龍。比亞迪在早期去找銀行貸款，對(duì)方表示沒有不動(dòng)產(chǎn)貸不了款。當(dāng)時(shí)王傳福和銀行工作人員說：“我們有很多設(shè)備，我們的設(shè)備都是不動(dòng)的?！甭犃斯ぷ魅藛T的解釋后，王傳福才知道，雖然設(shè)備不動(dòng)但可以被搬走，因此這是動(dòng)產(chǎn)，只有房子那些才叫作不動(dòng)產(chǎn)。
所幸的是，當(dāng)時(shí)深圳成立了一個(gè)支持創(chuàng)新的部門，專門幫那些符合深圳發(fā)展方向的企業(yè)貸款。后來在深圳有關(guān)部門提供的擔(dān)保下，比亞迪最終拿到了創(chuàng)業(yè)初期的銀行貸款。王傳福直言，深圳營(yíng)造了富有競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新的市場(chǎng)化環(huán)境，潛移默化地推動(dòng)著企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，“深圳企業(yè)的骨子里頭就是創(chuàng)新。”
許多人不知道比亞迪創(chuàng)業(yè)初期的艱辛，但想必不少人就比亞迪與日本索尼的官司有所耳聞。
2002年7月30日，三洋在美國(guó)圣地亞哥法院向比亞迪提起了法律訴訟，指控比亞迪侵犯了他的兩個(gè)鋰離子電池專利技術(shù)，要求索賠1億美元。同時(shí)，日本索尼株式會(huì)社也向日本東京地方裁判所（東京地方法院）遞交起訴狀，要求禁止比亞迪向日本出口、銷售最主要的6種型號(hào)的鋰離子充電電池。
當(dāng)時(shí)海內(nèi)外輿論都對(duì)比亞迪持“看空”的悲觀態(tài)度，東京排名前十的律師事務(wù)所都謝絕了比亞迪的訴訟委托。比亞迪客戶摩托羅拉、諾基亞還要求比亞迪寫保證書，如果因?yàn)楣偎緦?dǎo)致其公司有損失，比亞迪要全額賠付。面對(duì)如此局面，比亞迪仍選擇了背水一戰(zhàn)。經(jīng)過幾百個(gè)日夜的努力，比亞迪僅索尼案件所提交的辯論文件和證據(jù)材料就有200份，共計(jì)5000多頁(yè)。
2004年3月，比亞迪向日本特許廳請(qǐng)求宣告索尼專利無效，并于2005年1月獲日本特許廳批準(zhǔn)。2005年3月，索尼公司提出上訴，但面對(duì)比亞迪提供的確鑿證據(jù)，日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)高等裁判所做出判決：駁回原告（索尼）請(qǐng)求，支持原有判決，索尼無可辯駁。兩天后，在美國(guó)圍堵比亞迪的三洋也宣布撤訴。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，“比亞迪在此事上戰(zhàn)斗到底的行為，其意義超越了勝利本身，或給中國(guó)制造企業(yè)以啟示，要有與巨頭拼手腕的勇氣?！?/p>
開放姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)
改革開放讓深圳特區(qū)成長(zhǎng)為時(shí)尚繁華的大都市，比亞迪的開放策略也讓其影響力逐漸擴(kuò)大。
2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，“垂直模式”便一直伴隨著比亞迪的發(fā)展，即“自己動(dòng)手，豐衣足食”。2005年4月比亞迪F3正式推出，由于其采取了“低價(jià)策略”，該車一上市便獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，隨后的幾款車型也獲得不錯(cuò)的銷量，讓比亞迪逐步在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟?！按怪蹦Ｊ健苯o比亞迪帶來了“甜頭”，但當(dāng)中也存在發(fā)展隱患。
2017年，比亞迪內(nèi)部迎來了改革，把各個(gè)業(yè)務(wù)單位的職能進(jìn)行清晰的市場(chǎng)化劃分，在企業(yè)文化中也加入了“競(jìng)爭(zhēng)”。目前，比亞迪的電池已經(jīng)開始對(duì)外銷售，并取得了一批新訂單。此外，比亞迪正在分拆電池業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初全部完成。
王傳福表示，“我們嘗到了不少甜頭，整體的效率和活力都提高了，真正感受到開放才是繁榮。當(dāng)然壓力也大，但壓力大也是好事，如果每天沒壓力就真的是吃老本了?！?/p>
如今，比亞迪在開放的路上越走越“起勁兒”。近日，比亞迪召開了全球開發(fā)者大會(huì)。王傳福在會(huì)上表示，汽車智能化必然會(huì)帶來一個(gè)萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)，比亞迪采取開放的策略來?yè)肀е悄芑顺薄?/p>
據(jù)了解，比亞迪將全面開放汽車上的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。比亞迪目前擁有30萬輛搭載開放性能的汽車，到2018年底會(huì)達(dá)到50萬臺(tái)，2019年將超過100萬臺(tái)。“比亞迪是第一家跳出來開放所有系統(tǒng)的汽車企業(yè)，此次開放對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說絕對(duì)是里程碑式的?！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f。
幫助國(guó)家分憂解難
從20人到24萬人，從“垂直模式”到“開放模式”，比亞迪身上有了翻天覆地的改變，而不變的是王傳福“將自己研究的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，和“用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的力量幫助國(guó)家分憂解難”的愿景。
在城市的不斷蓬勃發(fā)展中，交通擁堵和空氣污染嚴(yán)重成為了難以擺脫的痛。王傳福直言，“比亞迪希望能用電動(dòng)車治污、用軌道交通治堵，構(gòu)建一個(gè)綠色的大交通體系。”
2017年底，深圳市交通運(yùn)輸委宣布，深圳已累計(jì)推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車16359輛，除保留少部分非純電動(dòng)車作為應(yīng)急運(yùn)力外，已實(shí)現(xiàn)全市專營(yíng)公交車輛全部純電動(dòng)化。在深圳專營(yíng)的16000余輛電動(dòng)公交車中，比亞迪純電動(dòng)公交車逾14000輛，占比超過90%。其實(shí)早在2011年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動(dòng)化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動(dòng)巴士和純電動(dòng)出租車。2018年1~6月，比亞迪以71270輛新能源汽車的累計(jì)銷量，占中國(guó)新能源市場(chǎng)總銷最的20%。王傳福表示，電動(dòng)化在2018年上半年的勢(shì)頭非常好，明顯感受到比預(yù)期發(fā)展速度要快。
除了“治污”愿景外，王傳福還希望能通過發(fā)展軌道交通治理?yè)矶?，“路的增長(zhǎng)只有2%，車的增長(zhǎng)是15%。路是越修越多，但是車更多，最后還是越來越堵?！蓖鮽鞲＝o自己提了一個(gè)問題，到底是打造一個(gè)車輪上的城市，還是軌道上的城市？
數(shù)年前一次在北京出差時(shí)，王傳福要趕回深圳出席第二天的重要會(huì)議，結(jié)果一場(chǎng)大雨讓北京大堵車，飛機(jī)自然也趕不上了。后來，王傳福到東京出差發(fā)現(xiàn)，東京的人口密度、車輛密度遠(yuǎn)高于北京，由于具有發(fā)達(dá)的軌道交通卻很少有堵車現(xiàn)象。回國(guó)后，王傳福組建團(tuán)隊(duì)用了5～6年的時(shí)間，耗資50多億元，打造了跨座式單軌項(xiàng)目“云軌”。
王傳福憧憬著，能讓中小運(yùn)量的軌道運(yùn)輸（如云軌）和地鐵構(gòu)成軌道網(wǎng)絡(luò)，將小區(qū)的商場(chǎng)、公園、學(xué)校等串聯(lián)起來。“接完孫子，下一站買完菜，然后下一站直接就回家?！蓖鮽鞲Ｏ蛴浾呙枥L道。
