在新能源汽車發(fā)展的大潮中，除了各大車企紛紛涌入新能源車市場，基礎充電設施領域也成為了一塊不可忽視的“藍?！薄Ｕ^兵馬未動糧草先行，新能源汽車的普及也離不開充電樁的發(fā)展。本文整理了一份關于充電樁的知識清單，歡迎享用。

一、充電樁的概念

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的分類：

電動汽車充電樁主要分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體化充電樁。除此之外，還可根據(jù)不同的使用方式及功能再進行細分：

充電樁的基本組成部件：

電動汽車充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成。一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。

二、充電樁的政策環(huán)境及充電樁布局情況

國家對于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決。2014年起，國家相關鼓勵政策陸續(xù)出臺，包括中央財政和地方政府對對充電基礎設施的持續(xù)補貼、住建委發(fā)出的關于小區(qū)積極支持私人安裝家用充電樁、支持國家電網(wǎng)公司和其他的運營商大規(guī)模投入公共充電樁的建設。

據(jù)統(tǒng)計，2016年，全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達80%。城際間快充站已服務1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。從重點城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標加快推進。

此外，民航、公交、環(huán)衛(wèi)、出租等專用車的充電服務站正在發(fā)展。商業(yè)模式的創(chuàng)新在這個領域不斷拓展，例如太原市利用眾籌建樁，快速建成8000多輛電動出租車服務網(wǎng)絡。

從國家能源局獲悉，2017年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。北京、上海、廣州、深圳等城市公共充電網(wǎng)絡已具雛形。

三、充電樁產業(yè)鏈介紹

充電樁產業(yè)鏈條上的重要角色有：充電運營商、設備生產商、整體解決方案商。這三者都扮演了重要的角色，且常常相互重合。

1、充電設備商

充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，標準統(tǒng)一，兼容性好，質量穩(wěn)定，施工得當就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產設備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。，公共充電設施重建設輕運營，很多充電樁都被閑置，發(fā)展先進的運營模式成為普及充電樁的重中之重。

充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。

目前有四種建設運營模式：政府主導、企業(yè)主導、混合模式、眾籌模式、用戶模式。

2、充電運營商

其實，我國目前不是缺充電樁，而是缺乏有效的運營模式，公共充電設施重建設輕運營，很多充電樁都被閑置，發(fā)展先進的運營模式成為普及充電樁的重中之重。

充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。

目前有四種建設運營模式：政府主導、企業(yè)主導、混合模式、眾籌模式、用戶模式。