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德國(guó)推出世界上第一輛氫動(dòng)力列車

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:785次  |  2018年11月06日  

“世界上第一輛”氫動(dòng)力列車目前正在德國(guó)各地運(yùn)行:環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)只需一箱燃料就能行駛620英里,只產(chǎn)生水蒸氣。


德國(guó)推出了世界上第一輛氫動(dòng)力列車,標(biāo)志著挑戰(zhàn)污染柴油機(jī)車威力的努力開始。氫燃料電池是一種更加友好的技術(shù),通過混合氫和氧來產(chǎn)生電能來為電池和馬達(dá)提供動(dòng)力。唯一的排放是蒸汽和水,多余的能量?jī)?chǔ)存在火車上的鋰離子電池中。然而,它們的價(jià)格要比那些通常使用化石燃料的列車貴得多。


法國(guó)阿爾斯通(Alstom)制造的兩列亮藍(lán)色Coradia iLint列車,開始在德國(guó)北部的Cuxhaven、Bremerhaven、Bremervoerde和Buxtehude等城鎮(zhèn)和城市之間運(yùn)行一條100公里長(zhǎng)的線路。


氫燃料電池是一種更加友好的技術(shù),通過混合氫和氧來產(chǎn)生電能來為電池和馬達(dá)提供動(dòng)力。這是一列火車經(jīng)過德國(guó)北部布雷默瓦爾德火車站


阿爾斯通首席執(zhí)行官亨利普勞-拉法基(Henri Poupart-Lafarge)在布雷默維爾德(Bremervoerde)的揭幕儀式上說:“世界上第一列氫列車即將投入商用,并準(zhǔn)備進(jìn)行系列生產(chǎn)?!卑査雇ū硎荆?jì)劃到2021年再向下薩克森州輸送14輛零排放列車,其他德國(guó)州也表示有興趣。

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氫列車配備了燃料電池,通過氫和氧的結(jié)合發(fā)電,這一過程只排放蒸汽和水。多余的能量?jī)?chǔ)存在火車上的鋰離子電池中。Coradia iLint列車僅用一箱氫氣就能行駛1000公里,類似于柴油列車。


阿爾斯通正把賭注押在這項(xiàng)技術(shù)上,認(rèn)為它是在非電氣化鐵路線路上替代柴油的一種更環(huán)保、更安靜的選擇——對(duì)于急于應(yīng)對(duì)空氣污染的許多德國(guó)城市來說,這是一個(gè)有吸引力的前景。


英國(guó)、荷蘭、丹麥、挪威、意大利和加拿大紛紛引進(jìn)


該項(xiàng)目在阿爾斯通的經(jīng)理Stefan Schrank表示:“當(dāng)然,買一輛氫動(dòng)力列車比柴油動(dòng)力列車貴一些,但是運(yùn)行起來更便宜?!卑査雇ū硎荆渌麌?guó)家也在尋找氫列車,包括英國(guó)、荷蘭、丹麥、挪威、意大利和加拿大。


法國(guó)政府已經(jīng)表示,希望到2022年,首列氫列車能投入使用。

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“當(dāng)然,購(gòu)買氫氣列車比柴油列車貴一些,但運(yùn)行成本更低,”綠色列車可在一個(gè)坦克上行駛1,000公里。加油也很快 - 大約15分鐘再加注。阿爾斯通表示,到2021年將有另外14輛列車準(zhǔn)備推出。


氫燃料電池是最實(shí)用的環(huán)保型火車替代品。依靠電池供電不是一個(gè)可行的選擇,因?yàn)榛疖囂亓?。另一個(gè)更清潔的選擇是讓軌道通電,這對(duì)大多數(shù)政府而言過于昂貴。阿爾斯通在5月份透露,為鐵路線增加電力每1公里(0.6英里)需要將近140萬美元,約合910萬人民幣。

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