2020年新冠肺炎疫情之下，國(guó)家和地方政府多次出臺(tái)政策支持汽車消費(fèi)特別是新能源汽車的消費(fèi)，如延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限、放寬購(gòu)車指標(biāo)等，購(gòu)車需求逐步恢復(fù)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)再次活躍。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》目標(biāo)，至2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售占比將達(dá)20%；至2035年，純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流。未來(lái)十年，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池也將迎來(lái)爆發(fā)期。

不過(guò)，日韓公司虎視眈眈、以大眾汽車為代表的國(guó)際車企紛紛入局，新一輪動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將更加撲朔迷離。同時(shí)，在提升能量密度改善性價(jià)比和保障電池安全的前提下、電池技術(shù)有了進(jìn)一步發(fā)展，然而圍繞動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)也始終沒(méi)有停歇：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全之爭(zhēng)，圓柱、方形、軟包三種電池形狀之爭(zhēng)以及CATL、比亞迪、LG化學(xué)、松下電池、TSLA、大眾，誰(shuí)能搶跑新賽道，值得期待。

為此，三月三十日，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、21大學(xué)共同出品的大型視頻訪談欄目《汽車新商業(yè)地理》第五期節(jié)目中，聚焦動(dòng)力鋰電池的下一個(gè)黃金十年這一主題，探討新能源汽車動(dòng)力鋰電池的路線和格局之爭(zhēng)。

未來(lái)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的方向遲早要回歸到充電快，因?yàn)槿藗兊纳罟?jié)奏越來(lái)越快，關(guān)于速度的追求越來(lái)越快，充電同樣會(huì)回到快。三月三十日，廣州埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在節(jié)目中表示，我們要聚焦解決汽車電動(dòng)化五大痛點(diǎn)問(wèn)題，即續(xù)航、充電、成本、殘值、安全。

動(dòng)力鋰電池痛點(diǎn)亟待解決

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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古惠南認(rèn)為，目前主流續(xù)航里程達(dá)到600公里以上，里程焦慮不再是核心問(wèn)題，但解決冬季續(xù)航顧慮是當(dāng)前重點(diǎn)；同時(shí)三元、鐵鋰材料電池技術(shù)并行發(fā)展促進(jìn)成本快速下降，但安全方面電池技術(shù)是車企未來(lái)重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域；此外充電便利性難題亟待解決、L3自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)有待完善。

值得注意的是，自去年廣州車展期間埃安品牌獨(dú)立以來(lái)，廣汽埃安今年在動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面動(dòng)作頻頻。一月初，廣汽埃安公布了一則有關(guān)全新動(dòng)力鋰電池科技的海報(bào)預(yù)告，推出8分鐘可充滿80%的石墨烯基超級(jí)快充電池和NEDC續(xù)航1000公里的硅負(fù)極超長(zhǎng)續(xù)航電池，分別在充電速度和續(xù)航里程上供應(yīng)了廣汽埃安的技術(shù)解決方法。三月十日，廣汽埃安公布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，簡(jiǎn)稱彈匣電池。稱其行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新含義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)彈匣電池來(lái)提升三元鋰電池安全性能，通過(guò)石墨烯基超級(jí)快充電池解決快速充電問(wèn)題，通過(guò)硅負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航。硅負(fù)極和石墨烯基技術(shù)，我們會(huì)分別搭載在不同的車上。古惠南表示。

據(jù)了解，石墨烯基超級(jí)快充電池預(yù)計(jì)今年九月量產(chǎn)，將率先在廣汽埃安AIONV搭載；硅負(fù)極新型電池將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安AIONLX；彈匣電池第一車AIONY則已于三月二十九日正式開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為10.59萬(wàn)-14.99萬(wàn)元，力爭(zhēng)成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

古惠南坦言，彈匣電池盡管在安全上跨出一大步，但不等于徹底解決了電池的安全問(wèn)題，該技術(shù)通過(guò)在電芯、模組和PACK三方面下功夫，特別是在BMS電池管理系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)來(lái)解決電池安全問(wèn)題。彈匣電池技術(shù)并非三元鋰專用，它還可用于磷酸鐵鋰以及其他類型材料的電池上，提升整體安全性能。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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車企研究電池不為取代電池廠

韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch預(yù)測(cè)，到2023年，新能源車的動(dòng)力鋰電池需求預(yù)計(jì)將達(dá)到406GWh，供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約為18%；到2025年，供應(yīng)缺口將達(dá)到40%左右。巨大的市場(chǎng)缺口，吸引動(dòng)力鋰電池公司以及新能源汽車公司積極擴(kuò)充產(chǎn)量，爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。毋庸置疑，動(dòng)力鋰電池將是未來(lái)五年具備高上升、高景氣的核心賽道。在這一激烈競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)率先突破技術(shù)瓶頸，誰(shuí)將搶占下半場(chǎng)的制高點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革中，利益的再分配愈發(fā)清晰。國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠開始跑馬圈地，加大對(duì)電池供應(yīng)的控制權(quán)：或同時(shí)和多家電池廠商合作保障電池供應(yīng)量；或和電池廠商合資建廠，比如CATL和一汽、廣汽、吉利、上汽、東風(fēng)等多家車企合作成立電池公司，比亞迪和豐田合作探討動(dòng)力鋰電池的開發(fā)，大眾我國(guó)入股國(guó)軒高科成為第一大股東，奔馳入股孚能科技等；或自主建廠，自給自足，TSLA、戴姆勒、通用等都在自建電池廠。

三月以來(lái)，主機(jī)廠紛紛公布新的電池技術(shù)，為電池安全含義和正名，動(dòng)力鋰電池一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩：三月十日廣汽埃安公布彈匣電池，宣稱首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，重新含義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)；三月十五日大眾電池日推出方形一體式電芯概念；三月十六日比亞迪再次針刺實(shí)驗(yàn)；三月十七日嵐圖FREE公布首創(chuàng)的三維隔熱墻技術(shù)，聲稱不冒煙、不起火、不爆炸

不管主機(jī)廠做不做電池，但是研究電池是必然的趨勢(shì)。整車公司研究電池本質(zhì)上并不是要取代電池廠去生產(chǎn)電池，假如主機(jī)廠不研究電池，和電池廠之間的結(jié)合肯定存在障礙。古惠南認(rèn)為，汽車電池跟手機(jī)電池是不相同的，汽車作為耐用品，其生命周期起碼要超過(guò)10年，甚至20年，期間電池的性能實(shí)際一直在發(fā)生變化，不僅僅是電池化學(xué)自己本身在變化，也和每款車當(dāng)時(shí)的使用環(huán)境、使用者的駕駛習(xí)慣等密切相關(guān)，而這部分恰恰是電池廠不掌握的，電池廠掌握的是電芯以及化學(xué)體系和電池結(jié)構(gòu)，但性能的變化如何和車輛結(jié)合應(yīng)用是掌握在整車公司的，假如二者分裂，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、性能、質(zhì)量可靠性、耐久性方面是有缺憾的。

古惠南以彈匣電池為例，他指出彈匣電池技術(shù)結(jié)合了許多電池廠的技術(shù)，廣汽埃安并不生產(chǎn)電芯，中航以航天級(jí)技術(shù)在電芯方面做了許多改進(jìn)，但模組、PACK以及BMS管理系統(tǒng)等核心技術(shù)則是由廣汽埃安自己主導(dǎo)的。主機(jī)廠研究電池，并保持和電池廠共同發(fā)展是必然的趨勢(shì)，二者并存的關(guān)系。