鉅大LARGE | 點擊量：479次 | 2023年01月09日
曾毓群，國產(chǎn)"鋼鐵俠"
曾毓群在第五屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會上發(fā)言：CATL官網(wǎng)
客觀來說，低調(diào)、老成持重的閩商曾毓群和張揚、特立獨行的鋼鐵俠應(yīng)該扯不到什么聯(lián)系。但僅憑技術(shù)狂人、全球動力鋰電池冠軍公司掌舵者兩個名頭，曾毓群就足以擔得起國產(chǎn)鋼鐵俠的名號。
曾毓群是一個冒險家，他的新能源帝國CATL的成就是源于他的兩次冒險；曾毓群又是一個技術(shù)派，關(guān)于優(yōu)良技術(shù)的推崇和執(zhí)著，讓CATL在動力鋰電池行業(yè)的狂風暴雨中，依然穩(wěn)坐橋頭。
曾毓群很少接受采訪。他最近一次露面是在十月十六日的第五屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會上。52歲的他，頭發(fā)打理的一絲不茍，著裝一如往常樸素、簡潔，唯有一雙堅毅而機敏的眼睛，講述著他躍躍欲試的又一次冒險。在自己的領(lǐng)地，曾毓群宣布了一個消息：通過熱擴散測試，CATL開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可以保證永不起火。
關(guān)于CATL來說，2020年并不太平，先是蟬聯(lián)三年的全球動力鋰電池寶座失而復得；再是股價經(jīng)歷暴跌后的大漲。一系列的變動讓CATL的2020仿佛坐上了過山車。近幾個月，電動汽車接連起火事件，讓動力鋰電池的安全性再次受到關(guān)注，一時之間，CATL將放棄NCM811技術(shù)路線的傳言甚囂塵上。在這一特殊時期，曾毓群的宣言更加有一種技術(shù)工作者咬定青山不放松的執(zhí)著，假如他這一次的預言變成現(xiàn)實，那么CATL將會迎來又一次的快速發(fā)展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
冒險者的機會和眼光
有關(guān)曾毓群有一個廣為流傳的故事。美團CEO王興曾講述，CATL董事長曾毓群辦公室中曾掛著賭性更堅強五個大字，合作伙伴曾好奇問曾毓群，福建人不是愛拼才會贏么?曾毓群的回答也相當簡潔：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活!
在曾總眼中，成功的賭圣必須要擁有前瞻的眼光。回顧CATL的成長經(jīng)歷，可以發(fā)現(xiàn)，曾毓群今天的成就正是和他的兩次對市場先機的把握有關(guān)。
1989年，在上海交通大學船舶工程系畢業(yè)的曾毓群被分配到家鄉(xiāng)的一家國企工作，身處大變革的時代，曾毓群和那個年代大多數(shù)公司家相同，骨子里流淌著不安分的血液。在國企工作三個月后，曾毓群就辭職前往廣東，加入全球最大的磁電供應(yīng)商SAE旗下子公司，東莞新科磁電廠。技術(shù)水平出眾的曾毓群很快受到領(lǐng)導陳棠華的賞識，31歲就被提拔為公司唯一的大陸籍總監(jiān)。同樣欣賞曾毓群的還有SAE的總裁梁少康。
1997年，全球第一臺MP3問世，梁少康敏銳地發(fā)覺新電池技術(shù)馬上就要到來，于是梁少康便邀請曾毓群、陳棠華一起組建了新能源科技有限公司(AmperexTechnologyLimited，簡稱ATL)。
為了迅速給新公司打開市場，曾毓群以100萬美金購買了美國貝爾實驗室聚合物鋰電池的專利授權(quán)。買回專利之后，曾毓群卻發(fā)現(xiàn)，這項被廣泛應(yīng)用于諾基亞翻蓋手機上的電池具有致命缺陷，電池在充放電循環(huán)后，會發(fā)生鼓氣變形，致使產(chǎn)品不能繼續(xù)使用。為解決鼓包問題，曾毓群找到專利授權(quán)人，卻被告知電池鼓氣是本質(zhì)問題，他們也無法解決。
初創(chuàng)公司本就資金缺乏，購買的電池專利卻無法生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。曾毓群的第一次冒險開始不久，就受到了致命打擊。不過曾毓群并沒有向眼前的困難屈服，他將自己關(guān)在實驗室里，沒日沒夜的研究，最終發(fā)現(xiàn)電池鼓氣，是由電解液造成的。
鋰電池實際使用的溫度上限為85℃，而貝爾實驗室的電解液中有些成分沸點僅為93℃，和鋰電池上限溫度非常接近。以此為切入點，曾毓群和技術(shù)團隊聯(lián)系電解液的生產(chǎn)公司，一同制定了七個電解液配方，派出了低沸點的物質(zhì)成分。兩個星期之后，根據(jù)新配方制作出來的電池終于擺脫了鼓氣的缺陷。在全球20余家購買貝爾實驗室授權(quán)的公司中，ATL成為了唯一實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)的公司。
先進的技術(shù)和低廉的價格讓ATL迅速占領(lǐng)了手機行業(yè)的電池市場。2004年，蘋果公司為ipod尋找一款專用的異形電池，但國際市場上的鋰電池大多存在壽命短、電池鼓氣、形態(tài)定制等產(chǎn)品問題。此時，ATL為蘋果公司供應(yīng)的專用異形電池，成功地解決了這些問題。依靠著技術(shù)優(yōu)勢，ATL和蘋果簽下1800萬顆電池的訂單，ATL就此一炮打響，成為鋰電行業(yè)產(chǎn)業(yè)龍頭。
2005年，由于ATL三大投資機構(gòu)同時撤資，ATL由于資金原因被日本TDK集團收購，變成100%的日資公司。和此同時，曾毓群的第二次冒險也悄然展開。
2008年，我國政府開始通過政策補貼，推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。關(guān)于純電動汽車來說，最關(guān)鍵的技術(shù)就是動力鋰電池，嗅到發(fā)展機遇的曾毓群主張將動力鋰電池研發(fā)部門獨立出來，2011年，CATL新能源科技有限公司（CATL）成立。
：CATL官網(wǎng)
2012年，華晨寶馬為首款純電動汽車在全國尋找合作伙伴，剛剛成立不久的CATL憑借著專業(yè)的技術(shù)水平，滿足了寶馬集團800多頁的德文技術(shù)要求，成為寶馬的核心供應(yīng)商。2015年三月，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定新能源車要想獲得補貼，必須使用進入白名單的公司所生產(chǎn)的電池，在這份白名單上，清一色都是我國的動力鋰電池公司。
憑借著寶馬核心供應(yīng)商的標簽，加上政策的扶持，CATL迅速和車企巨頭建立了合作關(guān)系。奔馳、大眾、北汽新能源、長城汽車、上期、長安、吉利都成為CATL的合作客戶。2018年，馬斯克和CATL簽訂協(xié)議，依靠成本的降低，CATL成為了TSLA的電池供應(yīng)商，CATL的股價飛速上漲。2018年六月，CATL正式登陸創(chuàng)業(yè)板，上市當天市值1312億元。伴隨著我國新能源車發(fā)展的大潮，CATL在新能源汽車市場站穩(wěn)了腳跟。
和其說時勢造英雄，不如說是英雄更早嗅到了時代的紅利?；仡櫾谷旱膬纱蚊半U，依靠的都是自己成熟的技術(shù)和敏銳的商業(yè)眼光。在ATL，他憑借著扎實的技術(shù)解決了電池鼓氣的難題，獨特的技術(shù)優(yōu)勢，為其積累了原始資本；憑借著對市場變化的把握，他堅定地將CATL從ATL分離出來，才鑄造了CATL今天的地位。
電池大王的危機感
抓住車企電氣化轉(zhuǎn)型的大潮，CATL在2017年到2019年持續(xù)三年蟬聯(lián)全球動力鋰電池出貨量冠軍。在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)，CATL可謂風頭無兩，而此時的曾毓群卻保持著創(chuàng)業(yè)初期的危機感。
2017年，曾毓群在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中提到：當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面對生死關(guān)頭玩命的干，一進一退期間的差距可想而知。我們有無想過，假如外國公司下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的公司嗎？答案不言自明。古人說生于憂患而死于安樂，人無遠慮必有近憂。消極、短視的行為最終帶來的一定是事業(yè)的失敗、人生的失敗，而集體短視會影響公司的進步最終造成公司的失敗。
今年八月，曾毓群在第十二屆汽車藍皮書論壇中表示：我們預測，今年歐洲的電動汽車銷量將超過我國，我國世界第一的電動汽車市場將會被歐洲搶走。我們千萬不能起那么大早，趕個晚集。
：CATL官網(wǎng)
曾毓群的危機感不僅是在鞭策同仁，更是對自己的一種警醒。曾毓群清楚地了解，屬于動力鋰電池的戰(zhàn)爭剛剛開始?，F(xiàn)在的CATL，外有韓國LG化學的虎視眈眈，內(nèi)有比亞迪刀片電池的技術(shù)路線之爭，關(guān)于曾毓群來說守業(yè)之路并不比創(chuàng)業(yè)時好走。
在國內(nèi)，比亞迪和CATL的技術(shù)路線一直存在競爭關(guān)系。自誕生之初，比亞迪就一直堅持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，這種電池安全性高、成本低，但能量密度較低，續(xù)航里程較短。由于比亞迪自身也生產(chǎn)純電動汽車，所以比亞迪動力鋰電池在2017年之前是不對外出售的。比亞迪的政策一定程度上刺激了CATL和車企的合作訂單的激增，2017年，CATL的動力鋰電池銷量成為全球第一。另一方面，在2017年到2019年六月期間，國內(nèi)政策支持新能源市場能量密度高、續(xù)航里程長的純電動汽車，而這兩項要求，CATL所采用的三元鋰電池都符合，這讓CATL在國內(nèi)市場的優(yōu)勢更加明顯。
2020年三月，比亞迪公布刀片電池，磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題得到了緩解，搭載刀片電池的車型續(xù)航可以提升到600KM以上，這讓安全性高、成本低的磷酸鐵鋰電池再度回到市場，大有和三元鋰電池平分秋色之勢，CATL的技術(shù)路線迎來了挑戰(zhàn)。
和此同時，三元鋰電池行業(yè)的競爭也趨于白熱化。2019年六月，工信部取消了動力鋰電池白名單的限制，日韓動力鋰電池巨頭加入到國內(nèi)市場的競爭中，今年第一季度，CATL蟬聯(lián)三年的全球動力鋰電池銷量冠軍的寶座易主LG化學。行業(yè)競爭的激烈，為過去發(fā)展順風順水的CATL帶來了新的壓力。
為了保持自身的競爭優(yōu)勢，CATL將更多的注意力放在811電池的開發(fā)上。目前三元鋰電池以NCM523和NCM622為主流，但這兩種電池含鈷量較高，這讓三元鋰電池的成本難以下降。而811電池是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的三元鋰電池,這種配比生產(chǎn)出來的電池可以有效的提高能量密度和控制電池的體積，而且鈷的比例減少也大大降低了電池的成本。
擁有諸多優(yōu)勢的811電池也曾受到車企喜愛，但新能源車型的自燃事件，將811電池的熱度降了下來，甚至有傳聞CATL將放棄811電池體系。雖然在第五屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會上，曾毓群直接否定了這一傳言，但這也意味著，擺在CATL面前的是更加艱難的技術(shù)攻關(guān)。
每一個CATL人，都渴望成為一個奮斗者。這是CATL的公司文化，也是曾毓群的堅持。幾乎成功的公司家都認同一個道理：公司經(jīng)營如同逆水行舟，不進則退。假如說CATL早期的崛起靠的是動力鋰電池的風口，那么專注技術(shù)、不斷挑戰(zhàn)的精神，則正在支撐著這家公司走的更遠。
