近日，記者通過(guò)相關(guān)渠道獲悉北京汽車(chē)集團(tuán)下屬北汽新能源公司即將為旗下兩款戰(zhàn)略車(chē)型，紳寶EV和EV200電動(dòng)汽車(chē)配備全新的和SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池。在2014年五月，北京國(guó)際車(chē)展亮相的EV200電動(dòng)汽車(chē)，為上一代E150EV的重大改款車(chē)型，紳寶EV電動(dòng)汽車(chē)則是在北汽引進(jìn)瑞典薩博技術(shù)并國(guó)產(chǎn)化的紳寶汽油車(chē)電動(dòng)版。

今年十月份，記者已經(jīng)對(duì)EV200電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)搶先評(píng)測(cè)，伴隨續(xù)航里程提升至240公里(實(shí)際續(xù)航里程210公里)、主打家用市場(chǎng)的EV200投產(chǎn)，使得北汽新能源擁有和比戴騰勢(shì)及日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)相抗衡的拳頭產(chǎn)品。換裝的電池為北汽和韓國(guó)SK合資成立的北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BESK)供應(yīng)的三元鋰電池。

至今紳寶EV電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)過(guò)三次改版，最終定型并量產(chǎn)。第一版紳寶EV采用的是薩博93底盤(pán)換裝普萊德電池組件和電動(dòng)機(jī)，其續(xù)航里程僅為130公里。第二版紳寶EV采用由北京汽車(chē)順義趙全營(yíng)生產(chǎn)的紳寶D320車(chē)身內(nèi)飾以及懸架(原型車(chē)為薩博95)，繼續(xù)搭載普萊德電池以及大洋電機(jī)，續(xù)航里程提升至160公里。第三版紳寶EV，也就是最終量產(chǎn)版(前50臺(tái)成為APEC指定用車(chē))在換裝三元鋰電池后，續(xù)航里程提升至220-240公里。

現(xiàn)在，北汽新能源的EV200和紳寶EV電動(dòng)汽車(chē)將全部搭載BESK生產(chǎn)的三元鋰電池。紳寶EV電動(dòng)汽車(chē)搭載的電池組由94塊電池PAD構(gòu)成，電量為34度電。電池整體重量較上一代紳寶EV電池重量減少20公斤。換裝了電池組件后，紳寶EV將優(yōu)先供應(yīng)北京市各級(jí)政府機(jī)關(guān)，成為符合中央指示對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的政務(wù)用車(chē)。

BESK由北京汽車(chē)集團(tuán)、北京電控以及韓國(guó)SKI公司共同出資10億元人民幣，于2013年十二月北京亦莊建成。2014年八月，由BESK供應(yīng)的三元鋰電池組件搭載到第三版紳寶EV，經(jīng)過(guò)測(cè)試使得全新紳寶EV在九月底具備量產(chǎn)以及上市銷(xiāo)售的能力。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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第三版紳寶EV最高時(shí)速在160公里/小時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程在220-240公里，快速充電時(shí)間可在2小時(shí)內(nèi)完成(使用快速充電樁)。而EV200電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程也在200-220公里徘徊。在筆者看來(lái)，北汽新能源這兩款重點(diǎn)車(chē)型，首次解決了電池組件弱勢(shì)導(dǎo)致"腿兒短"的先天不足。相關(guān)測(cè)試稿件將會(huì)擇日推出。

從技術(shù)角度看：北汽和SK合作生產(chǎn)三元鋰電池，其技術(shù)起點(diǎn)高于國(guó)內(nèi)其他車(chē)廠(chǎng)普遍使用的非比亞迪產(chǎn)磷酸鐵電池。由于生產(chǎn)線(xiàn)全自動(dòng)化，生產(chǎn)工藝水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)一性和韓國(guó)SK原廠(chǎng)始終保持一致。這使得北汽新能源的紳寶EV和EV200的整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升(相對(duì)之前紳寶EV以及E150EV而言)。

從市場(chǎng)角度看：北汽新能源采用三元鋰電池，不僅在技術(shù)上一步到位，在市場(chǎng)上也將以此為賣(mài)點(diǎn)，重點(diǎn)突出產(chǎn)品的高性能以及可靠性。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),磷酸鐵電池技術(shù)發(fā)展到極致的時(shí)候，北汽另辟蹊蹺也可以被看做是邁出具有自身研發(fā)特色的第一步。

根據(jù)北汽和SK合作協(xié)議來(lái)研判，在引進(jìn)SK公司的生產(chǎn)線(xiàn)以及生產(chǎn)技術(shù)同時(shí)，將原廠(chǎng)生產(chǎn)的薄膜以及原材料輸送至北京的合資廠(chǎng)進(jìn)行總裝。根據(jù)北汽新能源提出的技術(shù)規(guī)范生產(chǎn)電池PAD，然后進(jìn)行多組串并聯(lián)集成至電池組件，經(jīng)過(guò)多重檢驗(yàn)后供應(yīng)給北汽新能源集成到紳寶EV和EV200。這樣的生產(chǎn)模式和東風(fēng)日出現(xiàn)產(chǎn)啟辰電動(dòng)汽車(chē)電池組件模式相同。但北汽和SK合作生產(chǎn)電池合同中，著重強(qiáng)調(diào)SK所擁有的最新電池研發(fā)核心技術(shù)，可以同步至BESK進(jìn)行生產(chǎn)和應(yīng)用。當(dāng)BESK的技術(shù)人員通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐達(dá)到一定程度后，可以在SK各項(xiàng)專(zhuān)利以及技術(shù)基礎(chǔ)上，獨(dú)立進(jìn)行原創(chuàng)研發(fā)工作。這就意味著，BESK擁有自主造血自主研發(fā)的絕對(duì)權(quán)力(自主研發(fā)范疇不僅僅局限于三元鋰電池源頭技術(shù)，還有BMS整車(chē)控制系統(tǒng))。

在記者看來(lái)，北汽新能源經(jīng)過(guò)幾年的原地踏步，在新領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，已經(jīng)做出了顯著的成績(jī)。有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)而言，續(xù)航里程和充電周期是最重要的2個(gè)硬參數(shù)(當(dāng)然是在保證整車(chē)質(zhì)量以及可靠性前提下)。早先北汽新能源的產(chǎn)品或多或少都帶有測(cè)試性質(zhì)，現(xiàn)在北汽新能源為了在核心技術(shù)研發(fā)上快速推進(jìn)，和SK合作生產(chǎn)三元鋰電池并擁有優(yōu)先技術(shù)引進(jìn)和獨(dú)立發(fā)展的話(huà)語(yǔ)權(quán)。單憑這點(diǎn)，就讓很多整車(chē)合資廠(chǎng)以及配件合資廠(chǎng)汗顏。因?yàn)榇蟛糠趾腺Y廠(chǎng)，最先出發(fā)點(diǎn)都是希望用市場(chǎng)換取技術(shù)，可最終卻淪落為代廠(chǎng)，原先計(jì)劃借助資方優(yōu)勢(shì)來(lái)提升自己技術(shù)能力的愿望落空。北汽新能源和SK平等合作，這首先從根本上解決了北汽新能源的電池問(wèn)題，在逐漸掌握研發(fā)技術(shù)后擁有在較高水準(zhǔn)上進(jìn)行二次研發(fā)能力(或?qū)⒃?017年開(kāi)始進(jìn)行北汽新能源自主核心電池的研發(fā)和生產(chǎn))。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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很多人對(duì)北汽有著特殊的感情，尤其是作為一家老資格國(guó)有汽車(chē)公司，在經(jīng)過(guò)挫折和鎮(zhèn)痛之后，希望北汽新能源能夠利用一切優(yōu)勢(shì)，吸收先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)的能力，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)建設(shè)作出符合其身份和擔(dān)當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。