電池

電池是與化學(xué)、機(jī)械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個(gè)行業(yè)。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。

動(dòng)力電池是非常“年輕”的產(chǎn)品，1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現(xiàn)代電動(dòng)汽車架構(gòu)雛形，從鉛酸電池到日系混動(dòng)的鎳氫電池，再到現(xiàn)在流行的鋰電池，也才20多年。

從第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》新能源乘用車配置電池來(lái)看，32款車型采用了17家企業(yè)的電池，其中16家是電池廠商，另外一家是長(zhǎng)安新能源的，這說明其它乘用車的動(dòng)力電池直接外購(gòu)，包括電芯、電池組與電池管理系統(tǒng)等。

大部分自主品牌主機(jī)廠都沒有自己的電芯與電池組設(shè)計(jì)能力

跨國(guó)車企，雖然沒有自己的電芯，但是它們卻堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng)，這是為了加強(qiáng)動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與大多自主品牌的差別是，即使不采用這家的電芯，它們可以換個(gè)電芯品牌照樣能夠設(shè)計(jì)電池組，核心技術(shù)還是掌握在自己手里。

但是我們更關(guān)心的是動(dòng)力電池，也是就新能源汽車中的能量來(lái)源，目前動(dòng)力電池中，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在支撐，故目前以鋰電池最為主要。(如下圖)

先介紹幾個(gè)重要概念

能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢?一箱50L的汽油可以大概跑600km,續(xù)航同樣里程的電動(dòng)車需要多少電池呢?(如下圖)

下表列出了四類鋰電池的主要性能指標(biāo)差別。從表中可以看出，四類電池各有優(yōu)劣。那各汽車廠商究竟是憑什么選擇其中某種電池呢?哪種電池又將是未來(lái)的主流呢?

數(shù)碼電子產(chǎn)品對(duì)鋰電池安全性要求不高，鈷酸鋰電池最合適3C領(lǐng)域，特斯拉敢于使用此類電池也是未來(lái)得到超強(qiáng)的續(xù)航能力，但是同時(shí)其安全性能要打些折扣。

錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏得動(dòng)力電池最大的市場(chǎng)占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當(dāng)出色。

如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動(dòng)力電池中的霸主。安全性能和壽命這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)都是頂尖的。

如果說國(guó)內(nèi)把鋰電池的發(fā)展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國(guó)際動(dòng)力鋰電池行業(yè)的新星非三元鋰電池莫屬，比鈷酸鋰電池更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰電池，安全性也相當(dāng)可靠。不同車企對(duì)于動(dòng)力鋰電池的選擇都有自己的考慮(如下圖)

動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)

總結(jié)：