又有網(wǎng)友打起來了。爭吵過于激烈，以至于一位作者說被罵得找不著方向了。爭論的焦點主要在三方面，一是插電混動是否環(huán)保；二是插電混動到底有沒有踢出新能源汽車序列；三是插電混動應(yīng)否被踢出新能源汽車序列，它的未來前景將如何。

自2018年5月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》流出以后，關(guān)于插電混動的爭論就一直未曾斷過。是時候?qū)Υ俗鲆粋€了斷了。

不僅節(jié)能環(huán)保，還兼具純電動車和傳統(tǒng)燃油車的雙重優(yōu)點

對于插電混動是不是很節(jié)能，車主最有發(fā)言權(quán)。

2017年5月，老高入手了一輛比亞迪的插電混動SUV。截至2018年7月30日，其行駛里程已達27622公里。其中，EV純電動累計行駛里程是20497公里，HEV混動累計行駛里程是7125公里。

在買插混之前，老高有過一輛2.0T排量的轎車，百公里油耗大約在9升油左右，需要花費70元左右。而開上插混之后，累計平均能耗是13.5度電/百公里+2.8升油，累計平均費用是29.2元/百公里。

在給第一電動算完這邊賬之后，老高總結(jié)道：“我現(xiàn)在這款2.0的插混suv，跟原來2.0T的燃油轎車相比，綜合油耗能夠節(jié)省40%—50%?！?br/>
這個數(shù)字，跟北汽集團首席技師王志偉掌握的情況大致相當(dāng)。

“在綜合油耗方面，例如一臺2.0車型，插電混合動力汽車比起傳統(tǒng)燃油車，燃油消耗能節(jié)省30%-40%，最多能達到50%?！?br/>
王志偉告訴第一電動，插電混動對能源的利用率是最高的?！榜{駛插電混合動力汽車行駛于長途、高速時，燃油消耗能控制在最低水平。在低速行駛的情況下，例如剎車、起步階段、工況運行速度低時，就用純電模式，這種方式也是最經(jīng)濟、效率最高的?！?br/>
總體而言，插電混動汽車不但能夠減少溫室氣體和各種有害物體的排放，還能將傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車各自的優(yōu)點都整合到一個車上。

說插電混動被踢出新能源汽車序列，有失偏頗

2018年5月，發(fā)改委下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》。其中第四條提到，燃油汽車投資項目包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發(fā)動機作為驅(qū)動動力的汽車投資項目。

很多人據(jù)此認為，這意味著插電混合動力汽車即將被踢出新能源汽車行列。但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專業(yè)人士并不認可這種說法，他告訴第一電動：“這種解讀有失偏頗了。因為‘征求意見稿’在劃分投資項目時，是按汽車的驅(qū)動動力系統(tǒng)劃分的。在插電混合動力汽車中，發(fā)動機是介入驅(qū)動的，所以可以把它歸入燃油車序列。另外，無論是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是在銷售環(huán)節(jié)，與純電動車汽車相比，插電混合動力汽車應(yīng)與燃油車類更近似?！?br/>
其實，只要認真閱讀《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，我們就不難發(fā)現(xiàn)，這個規(guī)定主要針對的是汽車產(chǎn)業(yè)投資管理中的新建、移址、股權(quán)變更、擴建等方面，對穩(wěn)定生產(chǎn)的燃油車生產(chǎn)企業(yè)限制并不多，同時也并沒有涉及到具體的車型補貼。

而在目前的補貼政策中，插電混動汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，車企依舊可以靠插電混合動力汽車拿到相應(yīng)的新能源積分。業(yè)內(nèi)人士指出，在2018年對新能源汽車的補貼政策中，對插電混動汽車補貼的退坡程度，要遠小于那些低續(xù)航里程的純電動車。

插電混動汽車將進入快速發(fā)展期

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車總銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷量35.5萬輛，純電動車占比63%，插電式混合動力車占比23%。由此可以看出，插電式混動汽車仍然是新能源市場中非常重要的組成部分。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，插電混動的重要性不容置疑，因為“插電混動是新能源車的重要支柱。”

崔東樹認為，在未來較長的時間內(nèi)，燃油車跟電動車并存是世界趨勢。因此，我們不能放棄對傳統(tǒng)燃油車在節(jié)能方面所作的努力?！岸咫娀靹訉θ加蛙嚱档陀秃牡拇龠M是至關(guān)重要的，甚至可以說，插電混動是傳統(tǒng)燃油車升級的重要方向?！?br/>
近年來，國內(nèi)汽車自主品牌如吉利、廣汽、長城、長安等，都已先后掌握了插電混動的技術(shù)，并已陸續(xù)推出了各自的插混車型。比如，吉利汽車推出了博瑞GEPHEV版，上汽推出了名爵6插電混動版，廣汽也推出了傳祺GA3SPHEV。隨著國內(nèi)市場的消費升級，未來插電混動將進入較快發(fā)展周期。有預(yù)測顯示，到2020年，純電動汽車全球銷量將達到100萬輛，插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛。

早在今年3月兩會召開期間，李書福曾明確提出，吉利汽車的目標是在2020年實現(xiàn)200萬的產(chǎn)銷量，其中90%為新能源汽車。發(fā)展零排放的純電動汽車是吉利的長遠目標，而在此之前，吉利采取的是三步走的策略：先發(fā)展混合動力（HEV），再過渡到插電式混合動力（PHEV），最后實現(xiàn)純電動車（EV）。

按吉利的目標，2020年產(chǎn)銷的新能源汽車多達180萬輛。很顯然，吉利肯定無法單純依靠銷售純電動汽車而達到這個目標。近日，第一電動從吉利汽車內(nèi)部獲悉，在這一目標中，“插電混動將占很大一部分”。

從各方面來看，在純電動汽車完全發(fā)展起來之前，插電式混動車不但暫時無法令人“完全放棄”，而且還會有廣闊空間。