插電式混合動(dòng)力汽車正遭遇“瘋長(zhǎng)中的尷尬”。12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將劃歸燃油汽車類，電動(dòng)車只針對(duì)于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，主要指增程式電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)車、純電動(dòng)電動(dòng)車。

這意味著增長(zhǎng)迅猛的插電混動(dòng)車雖可享受新能源補(bǔ)貼、購(gòu)車指標(biāo)兩大利好政策，但不能按純電動(dòng)汽車項(xiàng)目進(jìn)行投資。此舉將掐滅傳統(tǒng)燃油車企不專心發(fā)展純電動(dòng)汽車而靠插電式混合動(dòng)力汽車享受新能源汽車政策紅利的念想。

自2009年3月國(guó)家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，新能源汽車一直作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持發(fā)展，充電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期被列為節(jié)能與新能源汽車范疇。

近幾年，新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施以來，國(guó)家進(jìn)一步明確電動(dòng)汽車的“三駕馬車”，即插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。其中，插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼最低，燃料電池汽車的補(bǔ)貼最高且保持不退坡。

由于中央政府有關(guān)部門及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在不同時(shí)期與場(chǎng)合，又強(qiáng)調(diào)以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要戰(zhàn)略取向。前幾年，汽車企業(yè)把主要研究和突破精力集中純電動(dòng)汽車。

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隨著2019年“雙積分”實(shí)施的臨近，可積分的插電式混合動(dòng)力汽車受到傳統(tǒng)車企格外重視。又因純電動(dòng)汽車在鋰電池上的諸多局限性，一度受冷落的燃料電池汽車被視為終極動(dòng)力能源受到空前關(guān)注。這樣，電動(dòng)汽車領(lǐng)域形成“三駕馬車”齊頭、多元發(fā)展局面。

以往在車展上推出新能源汽車的多是自主品牌。但現(xiàn)在變了，各大合資汽車品牌爭(zhēng)相推出新能源汽車品牌。在2018廣州國(guó)際車展上，參展的新能源汽車達(dá)150輛，占參展車輛的15%，其中國(guó)外企業(yè)展出44輛，國(guó)外品牌、合資公司多以插電式車型為主。在2018成都國(guó)際車展上，展出的62款新車中，新能源車有15款，其中6款是插電式。

在全球車市遭遇寒冬、低迷和內(nèi)外交困的背景下，在2019年全面發(fā)力新能源汽車成為傳統(tǒng)車企、合資車企的突圍、紓困良方。從各類大型車展看，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華汽車品牌不再是拿出燃油汽車來參展，而是祭出電動(dòng)版、插電式車型。廣汽本田、北京現(xiàn)代分別推出首款混動(dòng)產(chǎn)品世銳、插電式混合動(dòng)力汽車索納塔。

從1-11月新能源乘用車銷量榜上看出，120多款電動(dòng)汽車中，插電動(dòng)車型約占兩成，插電式混合動(dòng)力汽車銷量暴增，增幅更達(dá)到三位數(shù)——可謂一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型高增的兩位數(shù)，享受國(guó)家和地方政策補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車從2017年占比16%提高到今年前11個(gè)月26%。

從傳統(tǒng)汽車的技術(shù)路線遵循發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)及國(guó)情來看，燃料電池電動(dòng)汽車?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小，而插電式混合動(dòng)力車將是最便捷的突破口。豐田就是混合動(dòng)力技術(shù)的集大成者。豐田堅(jiān)守混合動(dòng)力技術(shù)有短、中、長(zhǎng)的規(guī)劃。

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普銳斯是豐田混合動(dòng)力技術(shù)的首款車型，早在1997年問世，并于2005年在中國(guó)生產(chǎn)。在2018北京車展，豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎及兩款外插式混合動(dòng)力版車型。在2018廣州車展上，豐田重磅推出三款混合動(dòng)力版車型，還帶來外插充電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)模型。

豐田認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)積累更加成熟，并且不改變消費(fèi)者現(xiàn)有車輛的習(xí)慣，不需要充電，輕松實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向新能源車的平衡、平穩(wěn)過渡。到2020年開始，豐田將會(huì)陸續(xù)推出10款以上純電動(dòng)車型。

傳統(tǒng)汽車公司的研發(fā)體系主要專注于汽油車，現(xiàn)在90%以上的傳統(tǒng)汽車公司推出的電動(dòng)汽車都是油改電的。傳統(tǒng)車企推出新能源汽車必然是以混合插電車型為主。不用承受迭代歸零成本的插電式混合動(dòng)力汽車自然是首選。傳統(tǒng)車企主推插混，就是希望能夠盡可能延長(zhǎng)傳統(tǒng)燃油車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)動(dòng)力的生命周期。正是船大難調(diào)頭。

傳統(tǒng)車企力挺插混除利益使然，還有理由是插混技術(shù)成熟。在一些專業(yè)人士眼中，插電式混合動(dòng)力汽車就是一個(gè)汽油機(jī)加一個(gè)電池包，平時(shí)使用也以汽油機(jī)為主。插電式混動(dòng)有完整的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，且分別獨(dú)立工作，起不到互補(bǔ)各自高效工作區(qū)的作用，兩套動(dòng)力系統(tǒng)既昂貴又重，整體能量轉(zhuǎn)化效率低下。

楊裕生院士在多個(gè)論壇上指出，插電式混合動(dòng)力汽車不是真正的電動(dòng)汽車。插混電動(dòng)車把電池拿掉賣掉，既減輕了車重更省油、電池又賣了錢，電池補(bǔ)貼也拿到了手。

電動(dòng)汽車主要是電氣產(chǎn)品，核心零部件主要是電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；傳統(tǒng)汽車主要是機(jī)械產(chǎn)品，核心總成是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與驅(qū)動(dòng)橋。前者的核心技術(shù)和零部件對(duì)后者而言，是完全顛覆性的創(chuàng)新和替代?；旌蟿?dòng)力汽車則是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)保性能的改進(jìn)，是傳統(tǒng)汽車延緩其生命周期的過渡性產(chǎn)品。

中國(guó)改革開放剛剛走過40年，當(dāng)初以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，雖收獲良多，但在高端汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋等核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)仍基本依賴進(jìn)口。

國(guó)外在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面積累了上百年，要超越巨人并在燃油汽車這一技術(shù)壁壘上分一杯羹，幾乎沒有機(jī)會(huì)。

而繞過傳統(tǒng)汽車專注在電動(dòng)汽車去探索或許是另辟蹊徑，駛向藍(lán)海。雖然在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國(guó)外主流車企已摸索了幾十年，但沒有得到充分驗(yàn)證。雖然中外選手起跑線有差距，但至少比傳統(tǒng)汽車縮短了一大截。

中國(guó)要在燃油汽車領(lǐng)域追趕上美德日等國(guó)幾乎是不可能的。但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)和國(guó)外差不多都在起跑線上，且中國(guó)已連續(xù)三年成為新能源汽車大國(guó)，如果現(xiàn)在再不及時(shí)變道超車積極發(fā)展純電動(dòng)汽車，此前的領(lǐng)跑將會(huì)逐步變?yōu)椴⑴?、跟跑、落后?/p>