鉅大LARGE | 點擊量：636次 | 2022年01月21日
奔馳入股孚能 德系三強"爭搶"我國電池公司為哪般?
在汽車行業(yè)的電動化浪潮下，動力鋰電池公司成了"香餑餑"，被車企爭相"哄搶"。簽長約都不過癮，甚至要入股"綁定"才安心。
七月三日，梅賽德斯-奔馳宣布入股孚能科技，持有其約3%股份。五月二十九日，大眾集團宣布投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份。
可以看到，大眾和戴姆勒在華快速擴張新能源業(yè)務的同時，正努力減少對CATL的依賴。畢竟，那是和寶馬相伴多年、情誼匪淺的好伙伴。
當然，比起CATL和國軒高科，孚能科技相對不那么出名。奔馳為何選擇孚能科技？德系三強在華"爭搶"動力鋰電池公司又是為哪般？
核心提示：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1、軟包動力鋰電池領域，孚能科技裝機量兩年我國第一。孚能科技的國資背景，或許是奔馳入股的原因之一。
2、大量擴張新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略，帶來了對動力鋰電池的渴求。其背后，是各國日益嚴苛的排放政策在倒逼車企們快速轉(zhuǎn)型。
3、全球有近三分之二的電動汽車鋰離子電池在我國生產(chǎn)，而歐洲生產(chǎn)的鋰離子電池只占市場的1%。深化和我國動力鋰電池公司的合作成了歐洲車企的必然選擇。
4、深度"綁定"，首先能解決動力鋰電池供應問題。其次，方便深度參和研發(fā)，在三電領域打造核心競爭力。
5、孚能科技將在奔馳全球的電動化戰(zhàn)略中起到重要用途，我國市場在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領域?qū)⒊杀捡Y決勝未來的重要支柱。
為何是孚能科技？
天眼查顯示，孚能科技成立于2009年，屬中美合資公司。
2002年，里斯本技術(shù)大學理學博士王瑀在美國硅谷成立了美國Farasis能源公司，獲得了美國能源部、部、自然科學基金會等部門新能源技術(shù)開發(fā)獎勵20多項，申請技術(shù)發(fā)明及創(chuàng)造專利30多項。
2009年，王瑀回國創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了孚能科技，將美國FARASIS能源公司新型錳酸鋰動力鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，重要從事高科技、新能源、車用動力鋰離子電池系統(tǒng)生產(chǎn)，為新型嵌入式電動汽車供應動力鋰電池配套。
數(shù)據(jù)顯示，2019年孚能科技動力鋰電池裝機量為1205.6MWh，我國動力鋰電池裝機量中排名第7位，2017年、2018年分別排名第7位和第5位。和市場占比51%的CATL相比，占比1.95%的孚能科技體量并不突出。
不過在軟包動力鋰電池領域，孚能科技產(chǎn)品出貨量和裝機量在2017年、2018年持續(xù)2年排名均為全球第三、我國第一。孚能科技也是在我國實現(xiàn)了第一批三元軟包動力鋰電池量產(chǎn)的公司。
高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩是目前國內(nèi)整個動力鋰電池業(yè)的現(xiàn)狀。隨著雙積分政策對動力鋰電池能量密度等指標要求的提高，產(chǎn)品進入市場的門檻也逐步提高。孚能科技等技術(shù)水平相對優(yōu)秀的動力鋰電池被車企"哄搶"并不意外。
2014年，孚能科技開始大規(guī)模量產(chǎn)量量密度高達220wh/kg的電芯，成為國內(nèi)最先量產(chǎn)該能量密度電芯的公司。根據(jù)去年九月公布的招股書，孚能科技已開始量產(chǎn)量量密度285Wh/kg的電芯產(chǎn)品。
當前，孚能科技的國內(nèi)重要整車公司客戶包括德國戴姆勒奔馳汽車工業(yè)集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、長城汽車股份有限公司、北汽集團等。截至2019年末，已為超過12.5萬輛新能源汽車供應產(chǎn)品和服務。去年九月，孚能科技拿下向戴姆勒供貨百億電池的采購大單，像CATL相同，站上了全球化競爭的舞臺。
五月二十日，孚能科技科已于成功在科創(chuàng)板注冊，并將于近期上市。本次上市，孚能科技計劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh的鋰離子動力鋰電池項目（孚能鎮(zhèn)江三期工程）和補充運營資金項目，來解決當前的產(chǎn)量不足問題。
而此前，孚能科技已完成4輪融資，其中2018年C輪融資50億人民幣。孚能科技在冊股東46個，包括國風投、國科投資、國新基金、發(fā)改委引導基金、興業(yè)銀行、交通銀行、北汽產(chǎn)業(yè)投資等。
因此，孚能科技算是國資控股，民營體制。依托央企我國國新這一國資背景,在業(yè)務開拓方面比較有優(yōu)勢，這或許也成為奔馳入股孚能科技的原因之一。
政策倒逼車企加碼電動化戰(zhàn)略
奔馳入股孚能科技，或許是為了更"穩(wěn)定"地推進"碳中和"計劃。
2019年，戴姆勒曾提出"2039愿景"，即到2039年，梅賽德斯-奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和，到2030年時，新能源車型在乘用車銷量中占比達50%。至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。
同樣，大眾、寶馬也有非常宏偉的電動戰(zhàn)略。
今年三月，大眾集團宣布將原定2025年生產(chǎn)100萬輛電動汽車的計劃提前至2023年，和此同時，還將在2020~2024年五年間投入330億歐元布局電動化。按計劃，到2028年，大眾集團將在全球推出約70款電動汽車型，全球總銷量達到2200萬輛。
而按照寶馬規(guī)劃，2025年前，將推出新能源產(chǎn)品25款。
大量擴張新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略，帶來了對動力鋰電池的渴求。其背后，是各國日益嚴苛的排放政策在倒逼車企們快速轉(zhuǎn)型。
近日，我國的雙積分新政明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。在歐洲，歐盟推出了"史上最嚴排放標準"，自2020年起，車企在歐洲銷售的95%的新車平均碳排放量不得高于每公里95克，到2021年，車企在歐洲銷售的所有車輛平均碳排放量不得高于每公里95克。
市場咨詢公司pAConsulting曾預測，歐洲13家重要車企都無法達成歐盟排放目標，他們將共同承擔145億歐元（約合人民幣1119.6億元）的罰款，其中大眾將成為被罰最狠的公司，將為此付出約45億歐元（約合人民幣347.46億元）的代價。
除此之外，上個月，歐盟委員會推出了一個"綠色經(jīng)濟復蘇計劃"。計劃指出，考慮對零排放汽車免征增值稅；并計劃未來兩年投入200億歐元購買電動汽車貸款；投資400~600億歐元布局零排放動力總成；2025年前將新建200萬個充電樁。
歐盟國家的汽車增值稅普遍都在20%左右。若免除增值稅，對歐洲新能源汽車市場帶來的增量或?qū)⒎浅？捎^。
打造屬于奔馳的"CATL"
在各個車企如此龐大的電動化戰(zhàn)略目標下，動力鋰電池需求每年飛速遞增。尷尬的是，歐洲盡管孕育出了戴姆勒、寶馬、大眾等一眾車企巨頭，卻沒有什么能拿的出手的動力鋰電池公司。
全球有近三分之二的電動汽車鋰離子電池是在我國生產(chǎn)的，而歐洲生產(chǎn)的鋰離子電池只占市場的1%。根據(jù)SNEresearch統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力鋰電池出貨量前十公司占據(jù)全球出貨量86.88%的份額，前十公司均為中日韓公司。同時上游材料供應商也幾乎都分布于中日韓地區(qū)。
因此，深化和我國動力鋰電池公司的合作成了歐洲車企的必然選擇。
深度"綁定"，首先能解決動力鋰電池供應問題。此前，TSLA、奧迪、捷豹等多家車企都出現(xiàn)過電池短缺導致電動汽車型生產(chǎn)暫停的情況。和此同時，在CATL的面前，有很多排隊等候的車企。曾有體量較小的車企訴苦"交付進度很大程度上由CATL說了算。"
為了動力鋰電池的穩(wěn)定供應，車企們一邊選擇拓展多個電池合作伙伴，一邊尋求深度"綁定"某個動力鋰電池公司。TSLA和松下合作多年，豐田牽手松下和比亞迪。吉利攜手LG化學，恒大則和SKInnovation走到了一起。
比起作為客戶的合作，入股更方便深入?yún)⒑图夹g(shù)研發(fā)。據(jù)透露，奔馳和孚能科技此次協(xié)議的關鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。
此外，奔馳還宣布"在特定技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應商可盡早參和到梅賽德斯-奔馳EQ產(chǎn)品下一代的項目中。"
比起購買成品，和合作伙伴共同研發(fā)、在三電系統(tǒng)方面打造核心競爭力關于車企在電氣時代取勝至關重要。華晨寶馬曾經(jīng)向CATL提交了七百多頁的動力鋰電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，寶馬集團高級工程師在寧德工作兩年多，為CATL成長為專家級電池動力公司貢獻了突出貢獻?；蛟S，奔馳也想打造出一個自己的"CATL"。
當然，奔馳如此龐大的電動化戰(zhàn)略不會只靠一個孚能科技完成。目前，戴姆勒已和比亞迪、億緯鋰能、CATL、韓國LGC、韓國SKI、孚能科技等多家動力鋰電池公司開展合作。其透露，將在世界各地積極布局動力鋰電池生產(chǎn)網(wǎng)絡——包括位于三大洲、七個地點的九家廠。戴姆勒位于北京的奔馳電池廠已正式投產(chǎn)，美國和歐洲的多個動力鋰電池廠還在建設當中。
但可以預見，孚能科技必將在其全球的電動化戰(zhàn)略中起到重要用途。目前，孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地，隨后還將在美國設立另一家廠，以此依循梅賽德斯-奔馳"本土生產(chǎn)、本土采購"的策略。
牽手孚能科技也可以看到奔馳對我國市場的態(tài)度，奔馳方面表示："我國市場不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關重要的支柱。"
結(jié)語
CATL憑借寶馬背書脫穎而出，而奔馳的青睞或許將幫助孚能科技走上更寬廣的舞臺。如今，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已在世界市場扮演著不可替代的角色，比我國車企先一步獲得了擴張海外市場的機會。
萬萬沒想到，德系三巨頭的新能源攻堅戰(zhàn)，是從爭奪動力鋰電池開始。
