鉅大LARGE | 點擊量：703次 | 2022年01月18日
"白名單"退出歷史舞臺 動力鋰電池市場格局生變
在新能源汽車新補貼標準正式執(zhí)行前一天，動力鋰電池市場迎來了一場不小的變動。
六月二十四日，工信部公布通告(2019年第22號)顯示，決定自2019年六月二十一日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱"《規(guī)范條件》")(工業(yè)和信息化部通告2015年第22號)，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄同時廢止。這就意味著，在業(yè)內(nèi)存在4年之久的新能源汽車動力鋰電池"白名單"被正式取消，退出了歷史的舞臺。
動力鋰電池"白名單"因何而來，它的消失將出現(xiàn)什么影響，動力鋰電池市場的競爭格局又會有怎么樣的走勢？記者就這些人們關(guān)心的問題，和行業(yè)內(nèi)的多名專家學者進行了交流和探討。
曾助力動力鋰電池行業(yè)快速發(fā)展
2015年，當我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展時，大批自主品牌密集地推出新能源車型。作為新能源汽車的核心零部件之一，動力鋰電池市場此時的情況卻顯得不那么樂觀。
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"由于低端動力鋰電池生產(chǎn)門檻低，在高額補貼刺激下，我國汽車動力鋰電池行業(yè)生產(chǎn)公司數(shù)量過多，技術(shù)水平參差不齊，且技術(shù)實力普遍低下。"汽車行業(yè)分析師劉志超回憶道。
事實上，截至2014年年底，涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)公司多達177家，而2014年新能源汽車銷量不足7.5萬輛。和此同時，《車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》內(nèi)的新能源車型竟高達1600種。
從新能源汽車銷量和產(chǎn)品種類之間巨大差距不難看出，當時不少公司是為了"騙補"而去制造低價低品質(zhì)的新能源汽車。這樣的公司，顯然不能在動力鋰電池的技術(shù)探索和成長上有所作為。
更重要的是，當時看到我國新能源汽車市場潛力的還有日韓電池公司。這些公司關(guān)于我國本土市場早已虎視眈眈。在這種"內(nèi)憂外患"的情況下，除極少數(shù)的公司外，絕大多數(shù)的本土動力鋰電池廠商已經(jīng)步入生死存亡的關(guān)鍵時刻。
針對這種現(xiàn)狀，更是為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康平穩(wěn)發(fā)展，2015年三月二十六日，工信部公布《規(guī)范條件》，明確要求自2015年五月一日起，動力鋰電池公司需按照《規(guī)范條件》要求，通過"汽車動力蓄電池生產(chǎn)公司管理系統(tǒng)"進行在線申報。而新能源汽車只有搭載"白名單"內(nèi)的動力鋰電池才可以進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼。
隨后工信部先后公布了4批符合《規(guī)范條件》的公司目錄，共有57家公司入圍，此后有4批共57家動力鋰電池和系統(tǒng)公司進入白名單。
如今，我國新能源汽車由2014年不足7.5萬輛一躍成為年銷125.6萬輛的產(chǎn)業(yè)支柱。和此同時國內(nèi)動力鋰電池公司也加大投入和研發(fā)的力度。
"我們可以看到，在‘白名單’的引導下，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出如CATL、比亞迪、力神、孚能等優(yōu)秀的動力鋰電池公司。此前粗制濫造謀求補貼的低端廠也被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動自行車、電動工具、儲能和低速車等細分領(lǐng)域，國內(nèi)電池進入了穩(wěn)步高速發(fā)展的時代。"劉志超說。
動力鋰電池進入市場競爭新時代
盡管動力鋰電池"白名單"曾助力動力鋰電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長。但隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，"白名單"已經(jīng)不再適應市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
"‘白名單’和新能源購車補貼有著較強關(guān)聯(lián)性，隨著補貼的持續(xù)退坡，2020年補貼將徹底消失，白名單的訂單導向性用途也在隨之淡化消失。"劉志超分析稱，"‘白名單’存續(xù)期間，政策已經(jīng)起到了行業(yè)規(guī)范指導用途，本土電池公司在規(guī)范化運營方面普遍達標，且行業(yè)內(nèi)部的競爭格局已現(xiàn)，在這一時期，市場調(diào)節(jié)將比政策規(guī)范發(fā)揮更大用途。"
他還認為，"白名單"在保護了動力鋰電池市占率的同時，事實上也錯失了我國動力鋰電池應當勵精圖治的黃金時間，在一定程度上遏制了車企對動力鋰電池的創(chuàng)新研發(fā)。
如今，在新的市場競爭情況下，"白名單"已經(jīng)完成了原本的歷史使命。而它的退出也成為動力鋰電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的一個信號。
"取消電池白名單是重大新能源利好，有利于行業(yè)充分競爭，有利于更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設，有利于國際車企的新能源車型的我國市場投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，對車市發(fā)展促進很大。"全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言不諱地表示，之前受"白名單"的影響，部分國際車企的國產(chǎn)新能源車的步伐較慢，這些公司轉(zhuǎn)用國產(chǎn)電池的難度也很大。因此此次放開電池控制有利于國際車企的我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)"鯰魚效應"，促進新能源產(chǎn)業(yè)的再次進步。
隨著"白名單"被正式取消，行業(yè)普遍認為日韓動力鋰電池公司將大舉進軍我國市場。隨著日韓電池公司的進入，新能源車企有了更多的選擇性。韓國證券行業(yè)的一份分析報告也認為，未來3年內(nèi)，韓國動力鋰電池公司的對外投資額將達到10萬億韓元(約合585億元人民幣)，其中有近四成將投入至我國市場。
盡管日韓動力鋰電池公司的介入會加大市場競爭的激烈程度，但是崔東樹卻持樂觀看好的態(tài)度。"當年蘋果和摩托羅拉等手機制造商進入我國市場，為我國的手機產(chǎn)業(yè)鏈建設帶來很大的幫助。同樣，外資電池公司的進入會拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進自主配套產(chǎn)品的技術(shù)提升，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。"
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