鉅大LARGE | 點擊量：536次 | 2021年12月25日
何侖：豐田電動汽車比我們領(lǐng)先幾步？電池困境何處？
當(dāng)我國聲勢浩大的電動汽車“十城千輛”大躍進步入爛尾階段時，在日本愛知縣一個小鎮(zhèn)，“豐田市低碳社會系統(tǒng)實證項目”卻悄悄地進莊了。該項目是要測試一個小型社區(qū)能夠在多大程度上脫離電網(wǎng)，靠太陽能和電動汽車生活，實現(xiàn)能源自給。
不是說豐田主打全球領(lǐng)先的混合動力汽車而非電動汽車嗎？沒錯，現(xiàn)階段，豐田在市場上主打的是混合動力車，并在全球混合動力細分市場上占有最大份額，也正是因為這一點，我們那些急于在新能源汽車領(lǐng)域出彩的專家學(xué)者和官員們做出了這樣的判斷：傳統(tǒng)發(fā)動機變速箱動力系統(tǒng)大眾領(lǐng)先，混合動力技術(shù)豐田領(lǐng)先，氫燃料動力電池技術(shù)豐田、通用、奔馳領(lǐng)先，我們沒戲了，唯有在電池技術(shù)和電動汽車（重要指純電動和插電式混合動力這類要外接電源的汽車）領(lǐng)域，我國與國外處于“同一起跑線”上，可以“彎道超車”。所以，我國式的電動汽車“大躍進”被忽悠了出來，還經(jīng)歷了兩次。第一次“大躍進”從十年前開始，以汕頭南澳島“國家電動汽車實驗示范區(qū)”為中小，折騰了兩年便銷聲匿跡了；第二次“大躍進”始于三年前比亞迪傳說中“全球領(lǐng)先的鐵電池”和神秘兮兮的電動汽車，迅速演變?yōu)椤笆乔лv”的村村點火戶戶冒煙，乃至電動汽車在杭州街頭自燃著火。
這種決策的邏輯是，別人領(lǐng)先的，我們不能搞，或只能小搞；別人和我們差不多的，我們就要大搞特稿。但假如別人在電動汽車領(lǐng)域也領(lǐng)先很多，那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了？
豐田在市場上主推混合動力，但這并不意味著它放棄了電動汽車，相反，在電動汽車研發(fā)方面，它比任何一個公司都走得更遠、更認真，不僅是在電池制造、電動汽車的行駛里程和可靠性及安全、電動汽車的多樣化等方面，而且是在跨行業(yè)的太陽能利用乃至低碳社區(qū)建設(shè)方面。
清潔能源汽車不能用“骯臟的電”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
八月八日下午，幾位我國記者乘坐豐田插電式混合動力普銳斯pHEV轎車，以純電動模式行駛了十分鐘后，來到愛知縣豐田市附近一個小鎮(zhèn)的一所住宅前。下車后，第一輛車的司機把車?？吭谧≌能囄簧?，開始為車輛充電。
與我們那些在“十城千輛”的“大躍進”中豎立起的N多根充電樁不同，這里的充電樁的電源來自干凈的太陽能，而不是“骯臟的煤”。
測試數(shù)據(jù)表明，在動力相等的情況下，一輛1.4升汽油發(fā)動機的TSIDSG高爾夫每公里的二氧化碳排放值為143克，而依靠煤電的純電動高爾夫雖然車輛本身顯示的是所謂“零排放”，但發(fā)電過程出現(xiàn)中的二氧化碳則高達171克。
顯然，沒有干凈的電，電動汽車就沒有意義，對80%以上的電力為煤電的我國來說，尤為如此。從政府角度看，做電動汽車，就該提出一攬子解決方法，從根子上解決節(jié)能減排問題，而不能只顧終端排放，不顧初始排放?？稍谖覈蟾煽焐系碾妱悠嚒按筌S進”中，有幾個人關(guān)心過這一關(guān)鍵點？
在這個規(guī)劃為67家住戶的小區(qū)內(nèi)，每座二層小樓的樓頂上都覆蓋著太陽能電池板。太陽能通過一組儲量為5千瓦/小時的鋰離子蓄電池，不僅給車輛供電，也給家用電器供電。
每個住宅內(nèi)都有一個顯示器，顯示所有電器的耗電和蓄電池的儲電情況。假如儲電量較低，你可以采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能措施，但也不必緊張，因為到時候一臺氫燃料動力電池系統(tǒng)會自動啟動，從天然氣中分解出氫，之后將其轉(zhuǎn)換為電能，供你使用。
假如電量依然不夠用，你會從小區(qū)的公共蓄電池那里得到電能。類似現(xiàn)在流行的云計算技術(shù)，在小區(qū)物業(yè)那里，有一個顯示屏，顯示各家和公共用電及儲電情況；你家沒人，或用電極少，蓄電池已滿，富余的電量就會自動轉(zhuǎn)入公共蓄電池，你會得到相應(yīng)的“環(huán)保積分”。
這是一個以太陽能為主的能源自給自足系統(tǒng)。當(dāng)然，假如自家和公共蓄電池的電能都耗干了，電網(wǎng)的電力就會自動切入。
該項目的目標(biāo)是到2014年，住宅單體二氧化碳排放量比2005年減少70%以上，并計劃將其推廣到全球。
這聽起來哪里像是汽車公司所為，倒像是政府所為。而實際上，該項目的確是由豐田市政府牽頭25家公司共同發(fā)起的，2010年四月入選日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的“新一代能源及社會系統(tǒng)實證工程”。這里有房地產(chǎn)，有充電樁，但沒有我國式的圈地運動或新能源補貼爭奪戰(zhàn)，有的是公司對可持續(xù)發(fā)展未來的認真投入。
對我國有關(guān)部門來說，該項目應(yīng)該具有很好的借鑒意義。但考慮到總有那么一些人會以項目考察的名義出國旅游，揮霍納稅人的錢，所為我建議豐田公司或豐田市將該項目做成模型，在我國進行展示交流。
電池的困境
電池是電動汽車的關(guān)鍵，鋰離子電池是目前性能最高的電池。但考慮到鋰離子電池在高溫和短路時容易自燃，我國民航局不久前公布了新規(guī)定，對旅客攜帶鋰離子電池做出了嚴格限制。這是繼眾泰電動出租車杭州街頭自然后，潑向電動汽車“大躍進”的又一瓢冷水，讓國內(nèi)那些膽敢乘坐鋰離子電池電動汽車的乘客難免心里犯嘀咕。
鋰離子電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上重要使用鎳氫電池的重要原因。鎳氫電池的安全性和可靠性已經(jīng)得到了證實。1997年以來，豐田已在全球80多個市場上銷售了超過300萬輛混合動力轎車，都使用由豐田和世界電池巨頭松下合資生產(chǎn)的鎳氫電池。
在靜岡縣湖西市，記者走訪了目前世界最大的鎳氫動力鋰電池公司——豐田和松下各占80.5%和19.5股比的pEVE。
進入車間要經(jīng)過取下攜帶的金屬物、換衣服、換鞋、戴帽子、戴口罩、戴眼鏡、吹風(fēng)吸塵等一系列程序。幾乎全部生產(chǎn)線都在封閉的玻璃房里，無人操作地自動運轉(zhuǎn)。生產(chǎn)環(huán)境是決定電池純度的重要因素之一，而電池純度在相當(dāng)程度上決定電池的性能、一致性和安全性。
豐田1998年贈送給我國的5輛鎳氫電池RAV4EV電動汽車，用于汕頭南澳島的“國家電動汽車實驗示范區(qū)”項目。我曾兩次試駕這款電動汽車。在周圍國產(chǎn)電動汽車的爆炸、自燃中，伴隨著5輛通用EV1電動汽車先后因電池等問題而趴窩，5輛豐田RAV4EV順利走過了8年歷程，經(jīng)受住了考驗，一次充電行駛里程約150公里。8年的實驗合作期滿后，豐田于2006年停止了技術(shù)支持，但據(jù)說直到今天仍有2輛RAV4EV在跑，各自累計行程已超過40萬公里。
“豐田和松下的”鎳氫電池可靠性、安全性和耐久性已得到充分證實，而蓄電量10多年來也有大幅提升。負責(zé)技術(shù)的豐田副社長內(nèi)山田在回答本報記者提問時說，今天與老款RAV4EV同等重量的鎳氫電池可新增約50%的行駛里程。
pEVE為全球80%的鎳氫電池混合動力汽車供應(yīng)電池，其中包括豐田的競爭對手。這樣的公司能不賺錢嗎？未必。實際上，從1997年投產(chǎn)，到2008年的10年間，公司一直處于虧損狀態(tài)，直到2009年鎳氫電池銷量超過50萬套時，才開始盈利。豐田在公司中占有絕大部分股比，也是考慮到不能讓合作伙伴為了自己的混合動力汽車而承擔(dān)過多風(fēng)險。
看看這家公司的發(fā)展史，不禁為我們那些在電動汽車“大躍進”中大干快上的諸多專家級動力鋰電池廠捏了把汗。它們能忍受多少年的寂寞？
即使是在鋰離子電池方面，豐田的電池合作伙伴松下也占有全球領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計，日本的鋰離子電池業(yè)務(wù)在全球市場占有率超過50%，而松下及其全資子公司三洋電器在全球鋰離子電池市場共計占有約26%的市場份額。但鋰離子電池要成為主流的動力鋰電池，對所有相關(guān)廠家來說，都是一個不小的挑戰(zhàn)，要日積月累不斷的改進，要時間。
電動汽車當(dāng)然要搞，但前提是搞清楚狀況，承認我們與世界先進水平的差距，找準合適的起點和科學(xué)發(fā)展方式。在經(jīng)歷了兩輪電動汽車“大躍進”后，我們不僅浪費了巨大的資源，也耽誤了寶貴的時機。我國電動汽車再也經(jīng)不起折騰了。
