隨著電動汽車（以及卡車和公共汽車和重型設(shè)備）革命席卷歐洲，政策制定者和投資者對歐盟是否應(yīng)該推行積極的鋰離子電池工廠建設(shè)戰(zhàn)略或僅讓中國，日本和在歐洲轉(zhuǎn)向下一代電池的時候，韓國正在進行繁重的工作。事實上，在亞洲公司的推動下，目前歐洲的唯一一家歐洲公司實際上正在建立一個新的電池工廠，但歐盟可能已經(jīng)為時太晚。

一年前，歐盟宣布了一項名為歐洲電池聯(lián)盟的重大舉措，該聯(lián)盟旨在將歐洲公司建造的電池工廠帶到非洲大陸。當時，歐盟委員會副主席MarosSefcovic說：“我們必須快速行動，因為我們正在參加全球競賽。我們需要防止對競爭對手的技術(shù)依賴。“

但AlexaCapital的創(chuàng)始人杰拉德里德告訴路透社，“我不相信歐洲的任何人都能與亞洲人競爭?！彼墓緸槟茉?，技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的公司提供建議。其中一個因素是亞洲公司通常從政府的大量補貼中受益。歐洲公司需要數(shù)十億歐元的補貼才能參與競爭。

歐洲許多人都記得當?shù)毓驹噲D在新興的太陽能電池板市場上兌現(xiàn)時發(fā)生了什么。他們很快被來自亞洲的廉價進口淹沒了。（對于美國的讀者，請參閱Solyndra了解更多關(guān)于此主題的內(nèi)容。）“一旦被燒毀，兩次害羞，”他們推理道。也許最好讓亞洲公司吞噬這個特殊的餡餅，同時創(chuàng)造一個基于未來下一代電池技術(shù)的全新餡餅。

科隆麥肯錫未來流動中心主管TimoMoeller表示：“目前電池的開發(fā)周期和技術(shù)進步速度如此之大，所以新的和額外的參與者有機會進入?！盜nnoEnergy的首席執(zhí)行官迭戈·帕維亞對可持續(xù)能源公司Innvolt的投資表示贊同?！懊總€人都在開發(fā)固態(tài)電池，所以隨著我們的發(fā)展，與亞洲的差距會越來越小?！?br/>
當然，我們在CleanTechnica的時候知道固態(tài)電池以及將基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為商業(yè)現(xiàn)實的艱難緩慢進展。基于這些知識，帕維亞的聲明可能完全過于狡猾。但一些歐洲投資者正在考慮制造所謂的“綠色”電池所帶來的商業(yè)機會-歐洲公司使用當?shù)毓と嗽跉W洲制造的電池，以及來自當?shù)夭少彽脑牧系?00％可再生能源。然而，在那種情況下，歐洲可能會發(fā)現(xiàn)當?shù)剽拋碓吹拇_切位置還不清楚。也許這些下一代固態(tài)電池幾乎不需要鈷。

盡管如此，隨著歐洲電動汽車電池市場的價值預(yù)計到2025年將攀升至2500億歐元，有人會賺很多錢。就在本周，比亞迪宣布計劃將其槳放入歐洲電池市場。它已經(jīng)在匈牙利和法國擁有電動巴士組裝工廠。該公司尚未表明其新廠將設(shè)在哪里。