為抵御德國(guó)與中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，并跟上全球汽車電動(dòng)化的腳步，豐田汽車和其他 10 家日本汽車公司聯(lián)合起來(lái)研究動(dòng)力總成技術(shù)，日本媒體形容此舉相當(dāng)罕見(jiàn)。

　　據(jù)日經(jīng)新聞（Nikkei Asian Review）報(bào)道，其中 9 家參與方互相是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括豐田、本田汽車的研究機(jī)構(gòu)本田研發(fā)，以及日產(chǎn)汽車、五十鈴汽車、鈴木汽車、斯巴魯汽車、大發(fā)汽車、馬自達(dá)汽車和三菱汽車。另外兩家公司是汽車零配件生產(chǎn)商愛(ài)信精機(jī)（Aisin）和 Jatco。

　　全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的風(fēng)潮，正在大大增加汽車制造商的負(fù)擔(dān)。圖為豐田普瑞斯（Prius）混合動(dòng)力車型和全電動(dòng)車型生產(chǎn)線。

　　這 11 個(gè)合作伙伴已經(jīng)成立一個(gè)名為變速器研究協(xié)會(huì)（TRAMI）的組織，目的在研究引擎和馬達(dá)傳輸動(dòng)力最有效的方式，同時(shí)可提高燃油效率。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和全電動(dòng)車輛趨勢(shì)下，企業(yè)單打獨(dú)斗很難抗敵，加上德國(guó)和中國(guó)的研究熱潮施壓，促起日本國(guó)內(nèi)業(yè)者決定攜手合作。TRAMI 是日本汽車工業(yè)的第二個(gè)集體研究機(jī)構(gòu)，第一個(gè)是 2014 年 9 家公司成立的內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)。

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　　TRAMI 成立的原因，是因?yàn)橹袊?guó)和德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速前進(jìn)，使得日本企業(yè)害怕若錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。早在 50 年前，德國(guó)政府就開(kāi)始主導(dǎo)研發(fā)動(dòng)力總成聯(lián)合研究，中國(guó)最近也采取相應(yīng)措施，結(jié)合慷慨的政府資金和歐洲公司提供的技術(shù)促進(jìn)研究。

　　相反地，日本大學(xué)動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究比專注在引擎的研究要少得多。由于缺乏合作，汽車公司的研究進(jìn)度也受到阻礙。TRAMI 承諾改變這種情況，由每個(gè)制造商派出大約 10 名工程師，參與方將根據(jù)他們所面臨的挑戰(zhàn)決定不同主題，并將研究委托給日本的大學(xué)。

　　其中一個(gè)目標(biāo)可能是透過(guò)減少金屬零件之間的摩擦來(lái)提高性能。橫濱國(guó)立大學(xué)和其他 8 所學(xué)校正在進(jìn)行一項(xiàng)試驗(yàn)，未來(lái)合作大學(xué)的數(shù)量也會(huì)增加。

　　報(bào)導(dǎo)指出，啟動(dòng)動(dòng)力總成基礎(chǔ)研究是有根據(jù)的，日本汽車制造商長(zhǎng)期以來(lái)偏向內(nèi)部制造動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器，因?yàn)樗鼈冎苯佑绊懼{駛性能。原則上本田在內(nèi)部制造兩種類型的變速器，而豐田有內(nèi)部制造也有向 Aisin 采購(gòu)。

　　但混合動(dòng)力車需要特別復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，例如本田的車型根據(jù)駕駛情況利用引擎、馬達(dá)或兩者的動(dòng)力。但電動(dòng)車不需要變速器，因?yàn)轳R達(dá)扮演這個(gè)功能，但即使所有汽車都是電動(dòng)車，汽車制造商仍然需要高效的動(dòng)力總成系統(tǒng)將動(dòng)力從馬達(dá)傳遞到車輪。

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　　TRAMI 負(fù)責(zé)人即言，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的崛起創(chuàng)造對(duì)更復(fù)雜技術(shù)的需求，已經(jīng)超過(guò)單一公司可以自己處理開(kāi)發(fā)的程度。