前不久有關(guān)水氫車的不實(shí)報(bào)道以新型環(huán)保能源等字眼博得大眾眼球，從而使氫燃料汽車再次成為熱議話題。該虛假新聞中的水氫車也并非指車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，而是利用制氫鋁合金遇水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，將氫氣輸送到燃料電鋰離子電池池，然而由于原材料成本較高，且并未解決水解制氫后產(chǎn)物的抽取以及如何持續(xù)添加新反應(yīng)物等問題，離大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用還有一定差距。但是，可見已有公司在此領(lǐng)域嘗試進(jìn)行突破。

畢馬威近期公布的相關(guān)報(bào)告指出，未來隨著科技高速發(fā)展，將有更多新技術(shù)投入研發(fā)，成本下降是大勢(shì)所趨，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將成為新興產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。

與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)汽車運(yùn)營(yíng)商氫車熟路統(tǒng)計(jì)，其加氫站中每輛城市物流車的平均加氫時(shí)間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，與普通燃油汽車加油時(shí)長(zhǎng)相差無幾，加滿氫氣之后的續(xù)航能力可達(dá)250公里，完全鉅大鋰電滿足城市物流車的需求。與此同時(shí)，氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以真正做到零排放、無污染，因此被看作是未來能源使用的終極形態(tài)。

前述報(bào)告指出，目前，氫燃料電池汽車在我國(guó)的發(fā)展仍然處于初期階段，面對(duì)的第一大挑戰(zhàn)是如何降低成本。作為氫燃料電池汽車的核心部件，燃料電池系統(tǒng)成本占據(jù)整車成本的64%，而其中又以燃料電堆為重要組成部分，占整個(gè)燃料電池成本的47%。降低燃料電堆成本的關(guān)鍵在于核心組件膜電極的技術(shù)突破。膜電極中的催化劑大量使用稀缺的鉑金屬為原材料，價(jià)格昂貴，因此降低鉑金屬用量、尋找鉑金屬替代品將成為降低氫燃料電池汽車成本的重要方向。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)燃料電池原材料多由國(guó)外進(jìn)口，成本高企，因此突破技術(shù)壁壘，加速燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化成為我國(guó)氫燃料電池汽車生產(chǎn)商面對(duì)的重要問題。不過，隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)具備規(guī)模效應(yīng)，在市場(chǎng)需求和生產(chǎn)商產(chǎn)能激增的情況下，燃料電池成本將大幅度下降。

根據(jù)美國(guó)能源部的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2018年我國(guó)燃料電池成本約為4500元/kW，而當(dāng)年均產(chǎn)量達(dá)到50萬輛規(guī)模時(shí)，燃料電池成本有望降低至200元/kW左右。

氫燃料電池汽車發(fā)展的另一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套設(shè)施建設(shè)，包括加氫站、氫氣的儲(chǔ)藏和運(yùn)輸?shù)?。與純電動(dòng)汽車充電站相比，加氫站建設(shè)成本更高。據(jù)網(wǎng)上公開資料和多份券商報(bào)告顯示，截止到2018年，我國(guó)每個(gè)加氫站的建設(shè)成本約為1500萬-2000萬元左右，政府關(guān)于加氫站供應(yīng)補(bǔ)貼，廣東省佛山市南海區(qū)2019年最新出臺(tái)的相關(guān)文件顯示，政府關(guān)于區(qū)內(nèi)單個(gè)新建成的加氫站最高補(bǔ)貼高達(dá)800萬元。

根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，我國(guó)大陸地區(qū)加氫站保有量為28座左右，加氫站與燃料電池汽車保有量配比為1∶68，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家（韓國(guó)1∶12、日本1∶24、美國(guó)1∶53），目前無法充分滿足氫燃料電池汽車的加氫需求。而且，儲(chǔ)氫和運(yùn)氫成本也較高，在一定程度上阻礙了氫燃料電池汽車的市場(chǎng)發(fā)展。

雖然氫燃料電池汽車市場(chǎng)鋰離子電池發(fā)展仍面對(duì)諸多問題，但畢馬威的相關(guān)報(bào)告指出，在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，我國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即。根據(jù)畢馬威團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，氫燃料電池汽車的發(fā)展或與純電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑存在類似之處，而且基于純電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程將縮短。具體來說，其預(yù)計(jì)在2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)鋰離子電池廠家性增長(zhǎng)，保守估計(jì)到2025年產(chǎn)量規(guī)模將突破3萬輛。燃料電池技術(shù)也有望在2025年左右實(shí)現(xiàn)突破，成本大幅下降。到2030年，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)十萬輛。

專家預(yù)計(jì)，到2020年，氫燃料電池汽車將以商用車為起點(diǎn)邁入商業(yè)化階段，之后將帶動(dòng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)入真正的規(guī)?；瘧?yīng)用階段。但是該過程中行業(yè)公司將面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境帶來的諸多挑戰(zhàn)，包括政策調(diào)整及競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此，公司在發(fā)展過程中需時(shí)刻關(guān)注行業(yè)風(fēng)向，挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)，及時(shí)明辨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、謹(jǐn)慎布局。