汽車的電動(dòng)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的重要趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)際汽車巨頭均對(duì)汽車的電動(dòng)化予以高度關(guān)注，美、日、歐等國(guó)紛紛將發(fā)展電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)也將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展電動(dòng)汽車已得到行業(yè)內(nèi)外的普遍認(rèn)同，汽車電動(dòng)化的進(jìn)程越來(lái)越快。但是，沒(méi)有可供借鑒的成功案例，也不能緊步發(fā)達(dá)國(guó)家之后塵，我國(guó)汽車電動(dòng)化的道路該怎么走？

突破電動(dòng)汽車關(guān)鍵瓶頸技術(shù)

由于在傳統(tǒng)汽車技術(shù)創(chuàng)新上長(zhǎng)期扮演追趕、模仿者的角色，我國(guó)缺乏率先創(chuàng)新的信心和經(jīng)驗(yàn)，加之長(zhǎng)期忽視基礎(chǔ)研究，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，如果繼續(xù)走模仿與引進(jìn)的道路，不掌握關(guān)鍵技術(shù)，必將再次輸在新一輪競(jìng)爭(zhēng)的起跑線上。為此，應(yīng)進(jìn)一步加大科技投入，力爭(zhēng)在電動(dòng)汽車核心技術(shù)上取得突破。如大力支持動(dòng)力電池、車用電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制系統(tǒng)和電動(dòng)化部件等關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)研發(fā)，力爭(zhēng)掌控一批核心技術(shù)。

重點(diǎn)支持兩種汽車的發(fā)展

與其他過(guò)渡車種相比，增程型電動(dòng)汽車在能源利用效率、價(jià)格、使用方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可降低對(duì)電池的依賴，延長(zhǎng)電池壽命，還可使用定型的發(fā)電機(jī)組，降低成本。短期內(nèi)增程型電動(dòng)汽車可作為重點(diǎn)發(fā)展的車型。

盡管純電動(dòng)大巴車購(gòu)置成本高，需高投入建設(shè)充電站，但零排放純電動(dòng)大巴車在城市使用受眾面廣，不必耗費(fèi)石油資源，因此國(guó)家和當(dāng)?shù)爻鞘芯鶓?yīng)積極支持該類電動(dòng)車的發(fā)展，降低制造和運(yùn)營(yíng)成本。

油電混合動(dòng)力汽車則由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴，節(jié)油和減排效果并不明顯，并且我國(guó)不掌握內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)，不宜再投入巨資進(jìn)行研發(fā)。

用“國(guó)情車”撬開(kāi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)閘門(mén)

在我國(guó)山東、浙江等地，微型四輪純電動(dòng)汽車非常符合我國(guó)特定地區(qū)的消費(fèi)需求，已呈現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，人們將其稱之為“國(guó)情車”。“國(guó)情車”沒(méi)有政府支持，卻撬開(kāi)了我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)閘門(mén)。

隨著“國(guó)情車”質(zhì)量、安全性的不斷提升，其適用范圍必將不斷擴(kuò)大。發(fā)展這類“國(guó)情車”可促進(jìn)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的不斷進(jìn)步和配套設(shè)施的逐漸完善；應(yīng)扶持有實(shí)力的企業(yè)提升技術(shù)研發(fā)能力和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，合理引導(dǎo)“國(guó)情車”的發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)“國(guó)情車”給予政策和資金扶持，讓它有生存和發(fā)展的空間，使它存在的一些問(wèn)題能夠通過(guò)技術(shù)進(jìn)步得到解決。

創(chuàng)新電動(dòng)汽車商業(yè)模式

電動(dòng)汽車使用初期單純依靠政府補(bǔ)貼來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。多管齊下，創(chuàng)新商業(yè)模式非常必要。如：銷售不帶電池組的電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池采用租賃方式，以便大幅降低用戶初置成本。電池劃歸能源供給體系統(tǒng)一管理，由專門(mén)企業(yè)負(fù)責(zé)電池采購(gòu)、性能維護(hù)、專業(yè)服務(wù)等。推廣電池以舊換新、并梯次使用，提高電池生命周期使用壽命。設(shè)置必要的配套設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)，解除用戶對(duì)電能補(bǔ)給的后顧之憂。提供分期付款、低息貸款等優(yōu)待購(gòu)車模式，緩解消費(fèi)者一次性投資壓力。此外，還可采用電動(dòng)汽車優(yōu)先通道、普及電價(jià)分段計(jì)費(fèi)等方式。

創(chuàng)建電動(dòng)汽車新型學(xué)科

相比內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車將更多地體現(xiàn)出多學(xué)科交叉、高新技術(shù)載體的功能。隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的加速，相關(guān)行業(yè)都將呈井噴式發(fā)展，人才匱乏問(wèn)題也將日趨凸顯。我國(guó)傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)培養(yǎng)的人才將無(wú)法滿足“機(jī)電控”交叉熔合的電動(dòng)汽車發(fā)展之需，新型人才隊(duì)伍的培養(yǎng)迫在眉睫。必須盡快在高校和科研院所創(chuàng)建“電動(dòng)汽車”新型學(xué)科，并綜合相關(guān)資源進(jìn)行學(xué)科交叉，培養(yǎng)寬口徑、厚基礎(chǔ)的復(fù)合型電動(dòng)汽車創(chuàng)新人才。

客觀評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車全生命周期能耗與排放

目前，我國(guó)尚未建立科學(xué)系統(tǒng)的汽車全生命周期能耗與排放評(píng)價(jià)體系，汽車企業(yè)和用戶對(duì)節(jié)能減排的關(guān)注大多局限在使用階段，導(dǎo)致國(guó)家的支持政策難以達(dá)到預(yù)期效果。應(yīng)成立第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)—原材料獲取—加工制造—運(yùn)行使用—維修保養(yǎng)—報(bào)廢與回收處理的整個(gè)生命周期對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的能耗、排放進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并以此作為制定支持政策、確定技術(shù)路線和財(cái)政補(bǔ)貼的重要依據(jù)。

按不同的電動(dòng)汽車產(chǎn)品制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

隨著汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)日趨明朗，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家正以領(lǐng)跑者的姿態(tài)在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域攻城掠地，如果我國(guó)對(duì)此不引起高度重視，極有可能喪失良好的發(fā)展機(jī)遇。在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)我國(guó)必須結(jié)合自身發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求，為我國(guó)自主品牌電動(dòng)汽車的健康發(fā)展保駕護(hù)航。同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的性能需求分別制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。一味照搬照抄國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，盲目追趕先進(jìn)，極有可能導(dǎo)致已能滿足市場(chǎng)需求的自主電動(dòng)汽車被封殺，從而將我國(guó)電動(dòng)汽車的廣闊市場(chǎng)拱手讓人。