對于國內(nèi)二線動力電池企業(yè)而言，一定要做好“長征”的準(zhǔn)備。

本周，一篇關(guān)于“國能電池即將倒閉”的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱：“國能電池已經(jīng)拖欠薪資超過半年之久，現(xiàn)在還沒走的員工，是在等很快正式宣布的破產(chǎn)清算?！?

隨即，國能電池做出了回應(yīng)和澄清：

目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，中國動力電池企業(yè)均面臨資金緊張的壓力，但公司作為國內(nèi)動力電池的大型制造廠商具備領(lǐng)先的技術(shù)和雄厚的資本支持，資產(chǎn)負(fù)債率一直保持在行業(yè)最低水平，且與國內(nèi)大型車企建立了良好的合作關(guān)系，目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅克難。

對于這樣的回應(yīng)，有感同深受者，唏噓動力電池企業(yè)當(dāng)下的艱難處境，有危機論者，斷言行業(yè)將在2019年進行一輪更大范圍的洗牌，提醒企業(yè)要做好風(fēng)險把控；當(dāng)然也有落井下石者，抱著看熱鬧不嫌事大的心態(tài)“隔岸觀火”。

無論何種反應(yīng)，其實都是行業(yè)發(fā)展過程中不同從業(yè)者的真實寫照，對此，高工鋰電作為第三方平臺無意褒貶。

但換個角度來看，從國能“被破產(chǎn)倒閉”以及回應(yīng)的內(nèi)容來看，的確能反映出整個行業(yè)中動力電池企業(yè)當(dāng)下所面臨的”艱難處境“。

根據(jù)2019高工鋰電供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研的實際走訪來看，主流動力電池企業(yè)確實面臨著來自現(xiàn)金流的巨大壓力，這在前兩家電池企業(yè)中反應(yīng)并不明顯，但在二梯隊企業(yè)中，則是普遍面臨的共性問題。

如果去翻看去年裝機量第3～10點動力電池企業(yè)的應(yīng)收賬款情況，應(yīng)該會更直觀的看的出來。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池企業(yè)的應(yīng)收賬款比例平均值高達(dá)55%，個別企業(yè)的應(yīng)收賬款比例更是超過90%，且賬期普遍超過6個月，已經(jīng)到了非常危險的境地。

從客戶配套角度來看，第二梯隊企業(yè)的配套客戶的主機廠不少都面臨著巨大的資金壓力，這也是其回款周期長，資金壓力大的主要原因之一。

不容忽視的還有，從去年和今年一季度的裝機量來看，第二梯隊企業(yè)依賴單一客戶的趨勢明顯，這意味著，一旦其大客戶出現(xiàn)風(fēng)吹草動，就會給其帶來巨大的波動。

從資本的角度來看，2018年下半年以來，資本在鋰電領(lǐng)域的投入已經(jīng)趨于理性審慎，即便排名前十的電池企業(yè)，不少都在融資環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了障礙，這也是資金壓力驟增的一個原因之一。

除此之外，再加上補貼急劇退坡，車企對于動力電池的價格不斷下調(diào)，動力電池的利潤正在受到大幅擠壓，即便是前兩家龍頭企業(yè)，都明顯感受到壓力，更何況其它企業(yè)。

來自日韓動力電池企業(yè)也開始在擠壓第二梯隊的企業(yè)，1~4月份，如果加上通過聯(lián)動天翼在小鵬汽車的配套，松下的裝機量已經(jīng)進入前5，三星SDI、LG、SKI等也都在備戰(zhàn)。而面對這些勁敵，除了技術(shù)產(chǎn)品之外，資金的彈藥同樣重要。

可以好不夸張的說，現(xiàn)金流就是企業(yè)的生命線，GGII的判斷是，動力電池第二梯隊的格局，還遠(yuǎn)沒有確定，如何能在接下來的市場角逐中，既能在技術(shù)產(chǎn)品上站穩(wěn)腳跟，又能在現(xiàn)金流上保障充足的彈藥，這考驗著第二梯隊企業(yè)決策者的戰(zhàn)略判斷和戰(zhàn)術(shù)制定。