鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:3448次 | 2019年07月01日
頻繁自燃后,蔚來主動(dòng)召回、創(chuàng)始人道歉,新能源汽車還能火多久?
事不過三。
今年上半年,“愛玩火的四歲小孩”蔚來汽車,連發(fā)三起自燃事故。終于,在昨日啟動(dòng)了部分缺陷車輛的召回計(jì)劃。
但在蔚來官方發(fā)布召回聲明后沒多久,網(wǎng)絡(luò)上流傳出一臺(tái)蔚來ES8自燃的視頻,這已經(jīng)是蔚來ES8第四起自燃事故。
6月27日中午12時(shí)許,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了關(guān)于召回部分蔚來ES8的通知。下午1時(shí)許,蔚來汽車官方也發(fā)布了,關(guān)于召回4803輛ES8的聲明。下午7時(shí)許,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌,在蔚來APP上表示發(fā)文致歉。
“為此,我表示深深的歉意。一直以來,大家對(duì)蔚來都抱有很高的期待和信任,出現(xiàn)這樣的情況我很自責(zé)、也很難過?!?br/>
實(shí)際上,自燃問題不僅僅是蔚來汽車的個(gè)別現(xiàn)象,還有更多的涉事企業(yè)沒解決問題,有更多帶著安全隱患的電動(dòng)車在路上“奔跑”...
隨著國(guó)家補(bǔ)貼斷崖式的下降,短期內(nèi)新能源車企的盈利更加渺茫,產(chǎn)品力不足的企業(yè)將面臨生死考驗(yàn)。
超四分之一的車有隱患
蔚來汽車:“我們是主動(dòng)召回”
4月22日,西安一臺(tái)蔚來ES8起火,這是第一把火。
經(jīng)調(diào)查,蔚來將這起事故歸咎于,“嚴(yán)重撞擊”后內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的自燃。但后來兩個(gè)月,連續(xù)發(fā)生兩起自燃事故,輿論開始發(fā)酵,蔚來汽車內(nèi)部開始高度重視。
5月16日上海又一輛ES8冒氣濃煙,6月14日湖北武漢又一臺(tái)蔚來ES8發(fā)生自燃,再加上昨天宣布召回后的一起,總共四起。
對(duì)截止5月交付了17550輛ES8的蔚來汽車而言,這樣的“自燃概率”頗為異常。要知道,本次召回的數(shù)量4803輛,占到了總交付量的27.37%,超四分之一。
李斌在蔚來APP上公開表示了歉意:“正是因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任,我們?cè)跊Q定是否召回時(shí)毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患,雖然是代價(jià)最高的一種方法,但卻是讓我們最安心的方法?!?br/>
發(fā)布這條消息時(shí),李斌的定位在福建福州的機(jī)場(chǎng),也就是蔚來汽車電池供應(yīng)商寧德時(shí)代總部所在地。顯然,昨日的召回計(jì)劃,是政府、蔚來、寧德時(shí)代共同啟動(dòng)的。
而關(guān)于召回缺陷車輛的原因,在國(guó)家質(zhì)檢總局、蔚來汽車、寧德時(shí)代的聲明中,也都作出相應(yīng)的解釋:
事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組,模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。
對(duì)于召回的辦法,蔚來汽車的換電模式,可以實(shí)現(xiàn)無損召回。
“首先我們電池是聯(lián)網(wǎng)的,是可以定位到電池在哪些車上的,我們會(huì)聯(lián)系車,去換電。換回來的,就即刻下線”。
蔚來汽車向邦哥表示。接到消息的用戶,可以通過預(yù)約去換電站更換,或者服務(wù)中心更換,該更換計(jì)劃為期兩個(gè)月。
召回之后,蔚來汽車能否完全杜絕“自燃事件”的發(fā)生呢?目前來說,尚無定論。
但一次又一次的爆發(fā)質(zhì)量問題,之前是續(xù)航不實(shí)、系統(tǒng)死機(jī),現(xiàn)在又是自燃。蔚來的銷量體現(xiàn)了消費(fèi)者的焦慮,股價(jià)體現(xiàn)了資本市場(chǎng)的擔(dān)憂。
在銷量方面,2019年蔚來交付量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,蔚來ES8交付量為3989輛,相比2018年第四季度的7980輛下降50%。在股市方面,周四蔚來早盤一度跌4%,收漲1.96%。整體股價(jià)從3月最高的近11美元,已經(jīng)跌至2.35美元,最新收盤價(jià)是2.60美元,市值只剩27.37億美元,相比巔峰時(shí)縮水近7成。
李斌曾這樣形容,被各種問題困擾的蔚來汽車:“你不可能要求一個(gè)4歲多的小孩養(yǎng)家”。
從目前看來,這個(gè)曾經(jīng)的“敗家子”,開始學(xué)會(huì)了主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤。改正結(jié)果怎樣先不說,勇氣是值得肯定的。
“這是成長(zhǎng)過程中的陣痛”,蔚來內(nèi)部人士向邦哥這樣形容這次召回。
自燃已成常態(tài)?
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之殤
自燃、召回,成了現(xiàn)階段新能源汽車的常態(tài)。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì),2018年新能源汽車召回?cái)?shù)量已超過13萬輛,占據(jù)總銷量比例高達(dá)13.5%。
而新能源汽車故障中排名第一的就是,電池過熱導(dǎo)致自燃。
就連剛推出第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車的奧迪,在前幾天宣布,召回1644輛e-tron純電SUV。奧迪聲明稱,車內(nèi)電池組合充電接頭間存在缺陷零部件,該問題嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)。
6月19日,重慶一輛長(zhǎng)安新能源汽車自燃,現(xiàn)場(chǎng)工作人員用水槍對(duì)冒煙車輛進(jìn)行冷卻。長(zhǎng)安汽車工作人員稱,冒煙的時(shí)候,槍頭是插著的。冒煙過后才取的槍頭。
然而,新能源汽車頻繁自燃的背后,不僅僅是電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展畸形的體現(xiàn),也是車企們“趕鴨子上架”所帶來的悲劇,更是整個(gè)行業(yè)大躍進(jìn)所帶來的“后遺癥”。
比如長(zhǎng)安汽車,2019年一季報(bào)顯示,長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入160.07億元,同比下滑20%;凈利潤(rùn)為虧損20.96億元,同比下滑250.62%。
這已經(jīng)是長(zhǎng)安汽車連續(xù)第三個(gè)季度虧損,成為A股一季報(bào)的“虧損王”。
今年4月,長(zhǎng)安宣布“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。長(zhǎng)安汽車三年來累計(jì)淘汰了21款低競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,同時(shí)每年會(huì)把銷售收入的5%,投入到產(chǎn)品研發(fā)中,加大智能化、新能源領(lǐng)域的研發(fā)力度。此前,長(zhǎng)安汽車還啟動(dòng)了“香格里拉戰(zhàn)略”。計(jì)劃到明年,完成三大新能源汽車專用平臺(tái)打造;到2025年,全面停售傳統(tǒng)意義燃油車,實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
“我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車公司做電動(dòng)車是有利益沖突的,他們現(xiàn)有的銷售、銷售的利潤(rùn)或者現(xiàn)有的投資與現(xiàn)有的費(fèi)用,絕大部分都在傳統(tǒng)汽油車?yán)锩娴?,一夜之間全換成跟電動(dòng)車很難?!?br/>
此前,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)表示,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源有諸多的阻礙,并沒有像大家所描述的“一夜之間造出特斯拉”那么簡(jiǎn)單。
力帆在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路上,也是一路“火光四射”。
在重慶長(zhǎng)安汽車自燃事故的4天前,力帆新能源轎車在同一地點(diǎn)發(fā)生自燃。但是,力帆卻將責(zé)任推卸給充電樁。
2018年8月,一輛力帆650EV電動(dòng)車在廣州街頭自燃,力帆又將事故原因歸咎于廣州連日暴雨,此車輛被雨水浸泡超過2小時(shí),導(dǎo)致電池微滲漏。
而力帆650EV這款車,并不是第一次闖禍了。
就在力帆650EV上市不久,力帆向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,從2018年6月26日起,召回部分力帆純電動(dòng)汽車,共計(jì)6431輛。
而力帆650EV綜合工況續(xù)航里程305公里,820EV為330公里,邁威EV為405公里。相較于燃油車,力帆的新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程雖有著一定的競(jìng)爭(zhēng)力,但其在安全性上卻屢現(xiàn)問題。
上市即召回,顯然力帆是“著急”了。
2018年力帆汽車全年銷售1.02萬輛,創(chuàng)造了近四年內(nèi)的銷量最低。5月更是實(shí)銷1024輛,同比下滑86.6%。
新能源汽車方面,5月銷量為108輛,前五月銷量?jī)H為1011輛,甚至賣得還不如蔚來、小鵬、威馬好。
日前,力帆汽車6.04億股股份被凍結(jié),多家經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。力帆的困境,或許就像汽車自燃那把火一樣,即便撲滅了,也是滿目瘡痍。
政策成自燃誘因
外資企業(yè)帶來新轉(zhuǎn)機(jī)?
“部分車企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行賽跑,所以留下了諸多安全隱患?!?br/>
中科院院士歐陽(yáng)明高表示?!爱a(chǎn)品的質(zhì)量問題是造成安全隱患的根本原因,新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?!?br/>
部分電動(dòng)汽車企業(yè),為了解決續(xù)航焦慮而增加電池能量密度時(shí),隱患自然也就隨之放大。
目前市面上的電動(dòng)汽車普遍使用三元鋰電池,實(shí)際上就是將大量的高能量密度鋰電池捆綁在一起。盡管電池企業(yè)和車企做了相應(yīng)安全措施,但由于其物理特性,現(xiàn)階段依然很難完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。至于各企業(yè)在高壓線束,及其他關(guān)鍵部件方面的技術(shù)水平差異,也會(huì)導(dǎo)致隱患的可能性參差不齊。
而增加電池續(xù)航、能量密度的原因之一是,政策在倒逼。
6月25日,新能源補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束,新政不僅減少了國(guó)家補(bǔ)貼金額,同時(shí)還大幅增加技術(shù)門檻,其中就包括續(xù)航、能量密度的要求。
續(xù)航方面,工況續(xù)航里程250km以下的車型,一分錢補(bǔ)貼也拿不到。250km-400km檔位車型補(bǔ)貼降至1.8萬元、400km以上車型補(bǔ)貼降至2.5萬元。電池系統(tǒng)能量密度方面,門檻、補(bǔ)貼力度也有相應(yīng)的調(diào)整。電池系統(tǒng)能量密度從之前的105Wh/kg門檻提高至125Wh/kg,補(bǔ)貼倍數(shù)也有所下調(diào)。同時(shí),地方政府補(bǔ)貼取消,致使整體補(bǔ)貼退坡幅度超過70%。
這邊補(bǔ)貼下滑的挑戰(zhàn)還沒解決,那邊外資公司的限制被放開了。
就在前兩天,一份業(yè)內(nèi)稱為“白名單”的文件被工信部廢除了。
在過去的幾年里,該文件的制定一是為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展,二是為了保護(hù)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)。比如,江淮iEV6S就因搭載韓國(guó)企業(yè)三星所生產(chǎn)的電池,而無法順利上市。
但有趣的是,這次“白名單”的解禁,業(yè)內(nèi)人士紛紛表示歡迎。
動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代向邦哥說道:“我們歡迎有技術(shù)能力的、尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的友商,共同推動(dòng)新能源事業(yè)的發(fā)展。”
“整車企業(yè)利潤(rùn)劇烈下滑,傳統(tǒng)車下滑壓力大,新能源車賠錢銷售,日子艱難。此時(shí)面臨補(bǔ)貼的大幅退坡,需要有效的引入競(jìng)爭(zhēng),降低成本?!比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈寫道:“真是好消息,對(duì)新造車企業(yè)來說,資質(zhì)和白名單是兩座大山,白名單取消,意味著更多技術(shù)路線選擇,更經(jīng)濟(jì)安全的動(dòng)力時(shí)代的開始?!?br/>
寫在最后
自燃,不僅僅是蔚來一家公司所存在的問題,而是整個(gè)新能源汽車行業(yè)在發(fā)展初期所遇到的困境,主機(jī)廠、供應(yīng)商需要共同努力去解決、成長(zhǎng)。
轉(zhuǎn)型的陰霾未去,政策加速倒逼,在這個(gè)過程中必然會(huì)有公司遭遇失敗,也一定會(huì)有公司攀上頂峰。
《哈佛商業(yè)評(píng)論》中有句話是這樣說的:成功者與失敗者的區(qū)別在于,他們?nèi)绾翁幚硎 ?/p>