導語：未來，動力電池回收網(wǎng)點與系統(tǒng)建設該如何推進？整車企業(yè)、電池企業(yè)如何布局回收網(wǎng)點建設？電池回收企業(yè)白名單在企業(yè)中有多大的影響？

其實，在之前的調(diào)研中，我們已經(jīng)深入討論了電池回收責任主體的問題。通過與整車企業(yè)溝通，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)性質(zhì)對其電池回收利用的布局策會有一定程度的影響，比如國有整車企業(yè)非常注重電池回收全流程的安全與環(huán)保性，對回收企業(yè)的資質(zhì)和安全把控能力也非常重視，更愿意選擇“白名單”內(nèi)的電池回收企業(yè)，雖然白名單并不具備強制性。

本次車企調(diào)研圍繞電池編碼溯源、電池最終流向、跨區(qū)域建設回收網(wǎng)點遇到的困難等話題，進行了重點研究與探討。

5月29日，由中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專委會編輯部、北京賽德美資源再利用研究院有限公司項目總監(jiān)卞志宇、四川長虹潤天能源科技有限公司總經(jīng)理李輝、北京綠色智匯能源技術研究院高級研究員楊清雨等組成的“2019動力電池回收技術及渠道建設車企調(diào)研”工作組一行，走進江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱“江鈴新能源”），與江鈴新能源相關業(yè)務負責人，就動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、安全問題控制、整車企業(yè)的主體責任、梯次利用盈利模式、江鈴新能源相關業(yè)務、電池回收政策建議等方面進行了數(shù)小時的深入探討與交流。

在動力電池退役方面，整車廠持有哪些觀點？對此，江鈴新能源相關負責人認為，首先，對于在質(zhì)保期內(nèi)的電池，由電池廠負責回收，并監(jiān)督電池廠將相關信息上報至溯源系統(tǒng)，確保電池消除原有編碼。

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其次，對于不在質(zhì)保期內(nèi)的退役動力電池，則要求客戶將退役動力電池交還回來。交由合作的第三方回收企業(yè)進行回收。

再次，交給第三方回收企業(yè)的動力電池均需進行破碎拆解，預防梯次電池產(chǎn)生相關問題。

同時，要求合作的第三方回收企業(yè)應該符合相關政策要求，政策的壓力導致現(xiàn)在主要的要求就是“白名單”。

此外，可以單獨建設回收服務網(wǎng)點，運輸車輛也要采用專業(yè)的防爆車輛。

最后，如果有地方政府或者當?shù)禺a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟牽頭建設回收服務網(wǎng)點，將有效降低整車廠的回收成本及風險。

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整車企業(yè)在電池回收網(wǎng)點建設的積極性有多高？跨區(qū)域建設電池回收網(wǎng)點是否可行？比如，某個整車企業(yè)在公司所在地有完整的回收產(chǎn)業(yè)鏈作為配套支撐，并由穩(wěn)定的區(qū)域貨源，而且地方政府的環(huán)評工作更容易突破，在此背景下擴建回收網(wǎng)點，對于企業(yè)自身來說只不過是增加了存放倉庫而已。但是一旦跨區(qū)域建設網(wǎng)點，運輸成本隨之而來，企業(yè)不可能只是為了存儲，或者單純地銷售處理，畢竟利潤空間并不是非常大。做好跨區(qū)域的電池梯次利用與回收意味著企業(yè)要跨區(qū)域擴建產(chǎn)業(yè)配套，比如拆解工廠等，還需要在當?shù)卣沫h(huán)評與一系列要求之下進行。如此一來，整個的回收成本必然增加。

在回收網(wǎng)點建設方面，江鈴新能源相關負責人建議以省為單位建立電池回收的固定網(wǎng)點，不分廠商，不分車型，統(tǒng)一集中回收處理，并出臺強制性規(guī)定措施；在政策制定方面，加快相關標準，尤其是貯存標準出臺；建議由地方牽頭建立回收聯(lián)盟統(tǒng)籌當?shù)鼗厥辗站W(wǎng)點的建設；建議通過連帶責任，約束動力電池回收渠道及回收企業(yè)采用溯源的退役動力電池，提高動力電池的回收率。