鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：532次 | 2019年05月29日
氫燃料汽車：銷量只有純電動(dòng)車零頭，企業(yè)靠“講故事”融資
一則“青年汽車集團(tuán)水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線”的新聞，讓氫燃料汽車再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
5月23日，《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》頭版報(bào)道稱，水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)正式下線，這意味著車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。隨后，該事件迅速引發(fā)關(guān)注，5月24日，南陽(yáng)市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，該報(bào)道用詞不當(dāng)，信息發(fā)布不準(zhǔn)確導(dǎo)致誤解。
上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)研究所副教授管斌表示，所謂“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”，就是常說(shuō)的“氫燃料電池”?！皻淙剂想姵亍笔且詺錃庾鳛閯?dòng)力的，并不是說(shuō)加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學(xué)復(fù)雜反應(yīng)。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，氫燃料電池汽車存在幾個(gè)難以解決的問(wèn)題，所以銷量只有純電動(dòng)汽車的零頭。國(guó)內(nèi)目前研發(fā)氫燃料汽車的單位也存在魚(yú)龍混雜的現(xiàn)象，有些企業(yè)主要靠在資本市場(chǎng)上“講故事”進(jìn)行融資。
銷量只有純電動(dòng)車零頭
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
早在上世紀(jì)60年代，氫燃料電池就已經(jīng)被應(yīng)用在汽車上。在中國(guó)，氫燃料電池汽車起步也不比純電動(dòng)汽車晚。2001年，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，提出“三縱三橫”總體路線，其中“三縱”指的就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)了十多年的發(fā)展，純電動(dòng)汽車逐漸脫穎而出，獲得了更大的政策支持和市場(chǎng)空間，而氫燃料汽車卻逐漸銷聲匿跡，被打入“冷宮”。
之所以如此，是因?yàn)闅淙剂掀囈恢贝嬖趲讉€(gè)難題。例如，氫氣存儲(chǔ)比較困難，氣態(tài)氫氣需要高壓氣罐儲(chǔ)存，液態(tài)氫氣則需要保持低溫，對(duì)容器要求較高。
“氫在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，需要花很大的力氣將它壓縮，壓力大約能有100多個(gè)大氣壓，這對(duì)鋼罐的要求就比較高，現(xiàn)有的技術(shù)很難做到?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。
其次，氫燃料汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不足。中國(guó)國(guó)內(nèi)目前正在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅有6座，分別分布在北京、上海、河南、廣東等地，這樣的數(shù)量顯然無(wú)法達(dá)到使用要求。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
之所以數(shù)量少，與氫對(duì)安全性的要求較高有關(guān)，需要建在遠(yuǎn)郊區(qū)，周圍一定范圍內(nèi)不能有居民。特斯拉CEO埃隆·馬斯克甚至調(diào)侃說(shuō)，氫氣非常危險(xiǎn)，它更適合做火箭燃料，而不是用在汽車上。
“前兩天上海特斯拉純電動(dòng)汽車著火的視頻比較火，但純電動(dòng)汽車著火一般不會(huì)爆炸，而且著火之后也能有足夠的時(shí)間讓乘客安全逃離，其實(shí)比燃油車還要安全，更不要說(shuō)易燃易爆的氫了。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健也表示，氫燃料的操作難度遠(yuǎn)大于電和天然氣，無(wú)論是儲(chǔ)運(yùn)、加注還是使用過(guò)程中，很多安全問(wèn)題都沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)密考核。加氫罐在700公斤大氣壓的情況下閥門(mén)很難做到密封，如果在地下車庫(kù)泄露出來(lái)，氣體如何疏散都是問(wèn)題。
正是由于以上種種短板，使得氫燃料汽車發(fā)展較純電動(dòng)汽車嚴(yán)重滯后。數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量為261萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車的保有量就達(dá)到211萬(wàn)輛，占比新能源汽車總量的81.06%。
從單年的銷售量來(lái)看，以2018年為例，純電動(dòng)汽車銷售量為98.4萬(wàn)輛，燃料電池汽車銷售量則為1527輛，還不到純電動(dòng)汽車的零頭。
“在國(guó)內(nèi)，氫燃料汽車與純電動(dòng)汽車的起步時(shí)間都差不多，但氫燃料汽車的保有量現(xiàn)在一共才幾千輛，而純電動(dòng)汽車已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛了，這就很能說(shuō)明問(wèn)題了?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
企業(yè)靠“講故事”融資
既然氫燃料汽車有這些難以解決的問(wèn)題，為什么還是有許多國(guó)家投入力量進(jìn)行研發(fā)。
一方面是由于氫燃料汽車的誘人前景，在續(xù)航問(wèn)題上，氫燃料的能量密度是鋰電池的7倍；在充電問(wèn)題上，加氫只需3-5分鐘，而充電則至少需要40分鐘以上；在排放問(wèn)題上，氫燃料汽車更是“零排放”，其排出的“尾氣”實(shí)質(zhì)上就是水。
此外，純電動(dòng)汽車存在續(xù)航差、充電慢的短板，混合動(dòng)力汽車面臨全球節(jié)能減排法規(guī)的進(jìn)一步加嚴(yán)，汽車行業(yè)也需要尋找“第三條道路”。因此，發(fā)展氫燃料汽車就被賦予了搶奪新能源技術(shù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略意義。
不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，目前在氫燃料汽車的眾多研發(fā)單位之中，也存在魚(yú)龍混雜的現(xiàn)象。
“有的是利益集團(tuán)在背后推動(dòng)，例如某些國(guó)外汽車廠商；有的是學(xué)術(shù)人員為了設(shè)立國(guó)家重大課題，來(lái)獲得學(xué)術(shù)經(jīng)費(fèi)；還有的是一些企業(yè)在炒作氫燃料概念，再通過(guò)這些概念在資本市場(chǎng)上進(jìn)行融資?！彼f(shuō)。
“有的企業(yè)，實(shí)際營(yíng)收其實(shí)非常差，但通過(guò)講氫燃料汽車的‘故事’，就可以不斷去融資，有的已經(jīng)融資上百億元了，這對(duì)他們是實(shí)實(shí)在在的好處?！痹撊耸空f(shuō)。
公開(kāi)信息顯示，今年以來(lái)，二級(jí)市場(chǎng)上燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈板塊整體上漲趨勢(shì)明顯，相關(guān)概念股如雄韜股份、美錦能源、全柴動(dòng)力、厚普股份、雪人股份等從年初到現(xiàn)在的漲幅均超過(guò)了100%，整車企業(yè)代表如中通客車、福田汽車等也分別上漲了90%和32%。
今年兩會(huì)，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在做《政府工作報(bào)告》時(shí)明確提出了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，標(biāo)志著燃料電池產(chǎn)業(yè)得到政府的高度重視。
目前，各地方政府也對(duì)氫燃料汽車企業(yè)也大多持積極態(tài)度。以南陽(yáng)為例，2018年12月，南陽(yáng)高新區(qū)與金華青年汽車簽約氫能源整車項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資83.16億元，其中南陽(yáng)市政府平臺(tái)出資就有40億元。
據(jù)了解，該項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能單班10萬(wàn)臺(tái)/年，三班30萬(wàn)臺(tái)/年新能源乘用車，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)。項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元，可增加1000多個(gè)就業(yè)崗位。
