在6月27日舉辦的主題為“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展”的中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的副董事長(zhǎng)黃世霖在論壇上發(fā)言。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展

在國(guó)家政策鼓勵(lì)引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車(chē)取得了快速的發(fā)展，從2013年2.2萬(wàn)輛到2017年裝機(jī)的整車(chē)達(dá)到了81.8萬(wàn)輛，其中市場(chǎng)以乘用車(chē)為主，2017年較去年上漲了58%。預(yù)計(jì)2018年整車(chē)裝車(chē)量會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

“這幾年在這個(gè)行業(yè)整車(chē)產(chǎn)業(yè)力提升速度是非?？斓?。市場(chǎng)方面，從2015年1萬(wàn)輛到2018年可能會(huì)超過(guò)15萬(wàn)輛；從技術(shù)上看，充一次電行駛里程從150公里發(fā)展到現(xiàn)今主流的400公里以上。”黃世霖以北汽新能源為例，描述了中國(guó)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)推廣過(guò)程中的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

動(dòng)力電池亟需優(yōu)化產(chǎn)能、升級(jí)技術(shù)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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動(dòng)力電池企業(yè)形成的頭部效應(yīng)愈發(fā)清晰地顯現(xiàn)，裝機(jī)量前五的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額從2017年的61%提高到2018年的71%。作為2017年鋰離子電池銷(xiāo)售額排名第二、裝機(jī)量第一的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代卻并未固步自封，而是對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展提出了隱憂：“從2013年到2017年，我們整體規(guī)劃出來(lái)的產(chǎn)能達(dá)到了228GWh，2017年我們只用掉了37GWh。從整體來(lái)講，動(dòng)力電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。雖然大品牌的優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能還相對(duì)安全，但是中小廠商相對(duì)技術(shù)落后一點(diǎn)的產(chǎn)能消化起來(lái)就沒(méi)那么樂(lè)觀了。預(yù)計(jì)這種產(chǎn)能過(guò)剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后?！?/p>

對(duì)此，他指出，優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平是今后兩三年內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展的重中之重。

“寧德要做全世界最安全的鋰電池”

“我們整體的發(fā)展目標(biāo)是要做全世界最安全的鋰電池。”黃世霖信誓旦旦。

他表示，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率、電動(dòng)汽車(chē)的增加，安全因素顯得越來(lái)越重要，寧德時(shí)代也將從設(shè)計(jì)安全、產(chǎn)品安全、生產(chǎn)安全、售后安全四個(gè)方面都致力做好的保障。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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對(duì)于今后的發(fā)展方向，黃世霖介紹說(shuō)，企業(yè)將加大對(duì)超高能量密度的電池、長(zhǎng)壽命的電池的研發(fā)，還將著力發(fā)展多重的安全可靠的技術(shù)、提升電池的環(huán)境適應(yīng)性，并且會(huì)大力發(fā)展快充技術(shù)。

合理控制補(bǔ)貼退坡將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

對(duì)于宏觀政策層面的扶持，黃世霖也提出了期待：首先是希望調(diào)節(jié)稅收杠桿，增加傳統(tǒng)能源汽車(chē)的回收和對(duì)新能源汽車(chē)充電的建設(shè)運(yùn)營(yíng)的扶持，降低充電費(fèi)用以及電動(dòng)汽車(chē)的使用成本；其次是進(jìn)行差異化的交通管理；第三是合理的控制補(bǔ)貼政策的退坡，扶優(yōu)扶強(qiáng)，提升產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；第四是完善新能源汽車(chē)安全檢驗(yàn)制度；最后是盡快建立完善的動(dòng)力電池存儲(chǔ)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。