我國(guó)目前是全球第一大

新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)

但是記者發(fā)現(xiàn)

一邊是產(chǎn)銷兩旺

另一邊卻是正在為賣掉舊車

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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而煩惱的新能源車主們

新能源二手車大幅貶值

市場(chǎng)交易冷清

2017年，記者曾在北京一個(gè)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)看到，除了有零星的幾輛特斯拉，幾乎沒有其它的新能源二手車。時(shí)隔近兩年，記者再次來到這里，讓人意外的是，新能源汽車依然沒有什么交易量。

二手車商們普遍反映，其實(shí)近一兩年來，來打聽賣新能源車的車主不少，但他們還是不敢收，怕賣不上價(jià)。北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)經(jīng)銷商聶女士向記者表示，基本上到現(xiàn)在沒有接觸過新能源車。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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既然實(shí)體店里看不到新能源車的身影，記者又來到了一家二手車交易平臺(tái)的線下店，剛好碰到一位新能源車主來咨詢。經(jīng)過檢測(cè)后，評(píng)估師給出的參考價(jià)讓這位車主出乎意料。

周女士：最后綜合的定價(jià)是98000元到102000元之間。這個(gè)價(jià)格比我心理預(yù)期的價(jià)格要低很多，因?yàn)槲矣X得這個(gè)車才開一年。這個(gè)新車原價(jià)是175000元。

原本周女士是打算賣掉這輛車后，換一臺(tái)空間大一些的SUV電動(dòng)車，但是聽到將近一半的折價(jià)后，周女士打消了這個(gè)念頭。

近年新能源車技術(shù)的快速發(fā)展，使得早年生產(chǎn)銷售的車輛貶值嚴(yán)重。主流新能源汽車在使用3年后只能賣到約原價(jià)的20%。

記者也查詢了國(guó)內(nèi)較大的幾家二手車交易網(wǎng)站。優(yōu)信二手車平臺(tái)上沒有新能源車，而瓜子和人人車在售的新能源車也分別只有幾十輛。比起人人車平臺(tái)2018年近200萬輛的二手車掛單總數(shù)，這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此，記者還發(fā)現(xiàn)有2年前掛出的新能源車到現(xiàn)在仍然無人問津。

無檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

二手新能源車價(jià)值難衡量

買車容易賣車難

為什么新能源二手車賣不上價(jià)兒呢？

記者了解到，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，新能源車的價(jià)值無法得到公允的衡量。正因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)，所以在售后方面也是二手車商們擔(dān)心的問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術(shù)還無法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問題。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源車的續(xù)航里程也在快速增長(zhǎng)。今年市場(chǎng)上新推出的車型，續(xù)航里程大多達(dá)到400公里以上，而這個(gè)數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場(chǎng)的較大比重。

某二手車平臺(tái)創(chuàng)始人李健對(duì)記者表示，

對(duì)于二手車的購(gòu)買用戶，他買的是一個(gè)三年前的技術(shù)，如果三年前的技術(shù)大家反饋不好，這些也是制約新能源二手車發(fā)展的一些很重要的因素。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在消費(fèi)者心中，新能源乘用車還沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可。目前新能源二手車市場(chǎng)暫不成規(guī)模，首批新能源車輛即便有了更新需求，也難以支撐起成熟的價(jià)格體系。未來，在新能源車進(jìn)一步增加保有量，達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，二手車市場(chǎng)自然會(huì)形成供需關(guān)系。此外，隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展，新能源二手車的保值率也有望得到提升。

解決評(píng)估難題

要建立溯源體系

新能源汽車市場(chǎng)

何時(shí)才能形成一個(gè)產(chǎn)銷回收的閉環(huán)？

又該如何推進(jìn)呢？

據(jù)了解，目前新能源汽車的置換，除了一些汽車交易平臺(tái)外，部分車企也自主推出了補(bǔ)貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”，旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中，有20%就是通過置換方式進(jìn)行的。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，“保值回購(gòu)”給車商帶來沉重的資金負(fù)擔(dān)，商家發(fā)布置換補(bǔ)貼計(jì)劃，更像是一種營(yíng)銷策略。而且，很多新能源車主換車時(shí)，會(huì)希望換其他品牌的車型。

業(yè)者表示，新能源二手車的定價(jià)，核心問題還是在于建立規(guī)范的評(píng)估體系。一方面，要求收車方的檢測(cè)能力更專業(yè)，掌握對(duì)電池電力的檢測(cè)技術(shù)；另一方面，還要從車輛賣出時(shí)起，就建立溯源體系，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。專家表示，基于目前電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些在技術(shù)上都是可以實(shí)現(xiàn)的。

專家表示，目前新能源二手車殘值率過低，不是一個(gè)成熟的汽車產(chǎn)品流通現(xiàn)象。政府相關(guān)部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構(gòu)建成熟的新能源二手車評(píng)估體系。