消防隊(duì)員對(duì)特斯拉公司的X型電池組進(jìn)行了焚燒，然后公司工程師在車(chē)輛被認(rèn)為可以安全駛離加利福尼亞州高速公路之前將大約四分之一的動(dòng)力電池取出。

　　這并不妨礙強(qiáng)大且易燃的鋰離子電池單元重新點(diǎn)燃。根據(jù)山景城消防部門(mén)的一份安全公告，在3月23日致命車(chē)禍發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)，以及6天后，該車(chē)再次發(fā)生火災(zāi)。

　　3月23日，美國(guó)加利福尼亞州山景城美國(guó)101號(hào)高速公路特斯拉墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)的緊急救援人員。

　　電動(dòng)汽車(chē)的火勢(shì)并不多見(jiàn)，但由于汽車(chē)制造商準(zhǔn)備大幅提高產(chǎn)量，因此電池的揮發(fā)性化學(xué)成分以及如何熄滅的特殊培訓(xùn)需求引發(fā)了新的安全問(wèn)題。用燃燒汽油燃料的車(chē)輛的技術(shù)可能會(huì)使電池供電的車(chē)輛更糟糕。

　　麻省理工學(xué)院材料化學(xué)教授唐納德·斯多伊說(shuō)：“我們?cè)谶@里處于未知的水域。”“當(dāng)你開(kāi)始將70千瓦小時(shí)的電池包裝在汽車(chē)中時(shí)，它與手機(jī)中發(fā)生的情況完全不同?！?br/>
　　鋰電池日益普及，從個(gè)人電子產(chǎn)品到自行車(chē)等各種電源都受到火災(zāi)爆發(fā)的影響。在世界上最先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)之一-波音公司787的電子煙，筆記本電腦甚至電池組中，電子煙引發(fā)了政府的限制和可怕的頭條新聞。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)對(duì)最近發(fā)生的兩起特斯拉大火進(jìn)行了調(diào)查，以及去年的一次大火。負(fù)責(zé)制定車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局周四宣布，它也在5月8日在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡收集最近一集的信息。瑞士警方上周也在檢查致命的特斯拉墜機(jī)事件，并引發(fā)了火災(zāi)。

　　早些時(shí)候：通用汽車(chē)公司伏擊火災(zāi)后說(shuō)，提示鋰電池探測(cè)器

　　這個(gè)問(wèn)題并不新鮮。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局過(guò)去曾對(duì)電池火災(zāi)進(jìn)行過(guò)評(píng)估，包括通用汽車(chē)公司的雪佛蘭Volt，該公司在2011年發(fā)生火災(zāi)，數(shù)周后該公司對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行碰撞測(cè)試。其他汽車(chē)引發(fā)火災(zāi)的制造商包括前菲斯克公司和三菱汽車(chē)公司。

　　鋰離子充電電池的組件使其本質(zhì)上容易起火。

　　不像汽油在點(diǎn)火之前需要點(diǎn)火，鋰電池包含自己的點(diǎn)火系統(tǒng)：大量的能量，當(dāng)它們短路時(shí)轉(zhuǎn)化為熱量和火花。它們還含有強(qiáng)有力的燃料溶劑，以及能夠?qū)⒀鯕夤┙o火焰的氧化金屬，使其撲滅的努力復(fù)雜化。

　　相關(guān)：安全機(jī)構(gòu)正在尋找致命的特斯拉崩潰，佛羅里達(dá)州的火災(zāi)

　　匹茲堡大學(xué)研究電池化學(xué)的工程教授PrashantKumta說(shuō)：“這是鋰離子電池長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。

　　Kumta說(shuō)，雖然電池行業(yè)在確保電池在正常運(yùn)行和充電過(guò)程中安全運(yùn)行方面取得了巨大進(jìn)展，但一旦電池在劇烈碰撞中被撕裂，電池行業(yè)幾乎無(wú)法完成。他說(shuō)，在一種稱(chēng)為熱失控的現(xiàn)象中，短路電池會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，從而造成火災(zāi)的連鎖反應(yīng)，并在相鄰的電池中產(chǎn)生更多的熱量。

　　“這基本上就像一個(gè)火爆餅干，”他說(shuō)?！澳阌幸粋€(gè)電池會(huì)起火，然后下一個(gè)電池起火，很快他們都會(huì)著火?！?br/>
　　比較風(fēng)險(xiǎn)

　　據(jù)美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年美國(guó)所有汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)174,000起，造成445人死亡。

　　該汽車(chē)制造商對(duì)特斯拉火災(zāi)相對(duì)少數(shù)幾輛汽車(chē)火災(zāi)的關(guān)注給予了高度評(píng)價(jià)。公司主席伊隆·馬斯克在2013年的一篇博客文章中說(shuō)，汽油動(dòng)力汽車(chē)著火的風(fēng)險(xiǎn)比特斯拉ModelS高出四倍多。

　　馬斯克說(shuō)：“在你的一生中，你更有可能被閃電擊中，甚至比在特斯拉的非傷害性的火災(zāi)中經(jīng)歷的更多。”該公司沒(méi)有回應(yīng)最近發(fā)生的評(píng)論請(qǐng)求。

　　在2011年的新聞發(fā)布會(huì)上，雪佛蘭Volt大火引發(fā)了NHTSA的表示，它不認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)比其他汽車(chē)更容易受到火焰影響。

　　此前：通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)方法處理崩潰后的伏電池

　　在此之后，NHTSA對(duì)Volt電池組進(jìn)行了一系列測(cè)試。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的報(bào)告，在六種各類(lèi)事故模擬中，有兩種電池著火。當(dāng)時(shí)搜索墜機(jī)記錄沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他火災(zāi)的證據(jù)。

　　然而，關(guān)于電動(dòng)車(chē)火災(zāi)發(fā)生的政府?dāng)?shù)據(jù)很少，因此很難記錄問(wèn)題的嚴(yán)重程度，汽車(chē)安全中心倡導(dǎo)組織執(zhí)行主任JasonLevine說(shuō)。

　　“關(guān)于這些火災(zāi)的幾個(gè)令人不安的事情之一是真正缺乏可用的，可量化的數(shù)據(jù)，可以幫助所有人參與，”列文說(shuō)。

　　不僅難以比較電動(dòng)汽車(chē)和汽油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，還難以比較特斯拉與其他鋰電池汽車(chē)如雪佛蘭螺栓，日產(chǎn)汽車(chē)公司等發(fā)生火災(zāi)的可能性和嚴(yán)重程度。萊文說(shuō)，他的葉子和寶馬的i3。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是大型鋰離子電池組發(fā)生火災(zāi)的強(qiáng)度。

　　像煙花一樣

　　根據(jù)視頻鏡頭，2016年11月3日，印第安納波利斯的消防隊(duì)員在模型S撞擊樹(shù)木和建筑物的高速墜毀事件中遇到了類(lèi)似于焰火表演的消防員，因?yàn)殡姵亟M爆炸并向空中射擊由新聞工作人員。這場(chǎng)車(chē)禍造成車(chē)內(nèi)兩人死亡。

　　據(jù)警方稱(chēng)，在勞德代爾堡特斯拉墜毀事故中，兩名青少年死亡，三分之一的人受傷，當(dāng)時(shí)汽車(chē)撞到一堵混凝土墻壁并發(fā)生火災(zāi)?，F(xiàn)場(chǎng)的視頻顯示，吞沒(méi)了S型的火災(zāi)。

　　“NTSB在調(diào)查新興交通技術(shù)方面有著悠久的歷史，例如商用特種中的鋰離子電池火災(zāi)，”NTSB主席RobertSumwalt在聲明中宣布該機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行調(diào)查。

　　當(dāng)山景中的X型車(chē)撞到混凝土高速公路屏障的一側(cè)時(shí)，車(chē)的前部被切斷，損壞了位于地板下的電池組。胡安迪亞茲說(shuō)，大約有一半的汽??車(chē)在工作人員到達(dá)時(shí)著火。他補(bǔ)充說(shuō)，花了大約兩分鐘時(shí)間撲滅了火焰。

　　司機(jī)沃爾特·黃被殺害。

　　這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，MountainView位于硅谷，電動(dòng)汽車(chē)很普遍，消防隊(duì)員在2014年在特斯拉附近的弗里蒙特工廠接受電池火災(zāi)訓(xùn)練。盡管如此，該案例還說(shuō)明消防部門(mén)可能需要針對(duì)電池火災(zāi)造成的獨(dú)特問(wèn)題進(jìn)行更多培訓(xùn)。

　　根據(jù)迪亞茲和現(xiàn)場(chǎng)照片，消防人員使用混合了化學(xué)物質(zhì)的水來(lái)制造泡沫，以消除汽油火災(zāi)。

　　但是，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)不建議使用泡沫塑料。NFPA準(zhǔn)則要求在電池火災(zāi)時(shí)使用大量的純水，多達(dá)數(shù)千加侖。水有助于冷卻電池，這是?；鸬年P(guān)鍵。

　　擔(dān)心電池繼續(xù)發(fā)熱并擔(dān)心電擊風(fēng)險(xiǎn)，消防員召集特斯拉工程師-如果發(fā)生事故的位置不在公司的工廠附近，那么這可能是不可能的。迪亞茲說(shuō)，他們移除了約25％的電池電芯。

　　迪亞茲說(shuō)，消防人員陪同拖車(chē)將汽車(chē)帶到一個(gè)救助場(chǎng)，因?yàn)殡姵乩^續(xù)流動(dòng)并因電池組排出的氣體而發(fā)出嘶嘶聲。這次旅行并未重燃，但在接下來(lái)的24小時(shí)內(nèi)再次發(fā)生兩起火災(zāi)，并在6天后再次發(fā)生火災(zāi)，迪亞茲說(shuō)。

　　他說(shuō)，一名船員在安全之前不得不將任何電費(fèi)的剩余電量排出。

　　科學(xué)家們正在研究有前途的鋰離子電池配方，以減少火災(zāi)發(fā)生的可能性，并且可能有方法使電池盒更具抗沖擊性，約翰華納是全國(guó)先進(jìn)技術(shù)電池國(guó)家聯(lián)盟主席，貿(mào)易組。

　　但在此之前，消防員和其他應(yīng)急工作人員需要接受更多的教育，華納說(shuō)。

　　“這是消防員過(guò)去處理過(guò)的相對(duì)較新的技術(shù)，”他說(shuō)?！拔艺J(rèn)為已經(jīng)完成了一些非常好的工作。它是否已經(jīng)到達(dá)美國(guó)的每個(gè)消防部門(mén)？我不確定它。”