4月17日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)于上海主辦的2019中國(guó)汽車(chē)論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在談到新能源汽車(chē)發(fā)展方向時(shí)提出了自己的見(jiàn)解。

他認(rèn)為新能源汽車(chē)不會(huì)像喊口令那樣“123”一起上，燃油車(chē)也不會(huì)“123”一起停，新能源汽車(chē)將來(lái)會(huì)在最需要、最緊迫和市場(chǎng)需求最大的車(chē)型上進(jìn)行應(yīng)用，也就是說(shuō)新能源汽車(chē)會(huì)分區(qū)域、分車(chē)型、分場(chǎng)景。比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)、港口這些，率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的全覆蓋。

談到新能源汽車(chē)未來(lái)的技術(shù)走向，萬(wàn)鋼認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)馬上被電動(dòng)機(jī)取代，也就是說(shuō)燃油車(chē)不會(huì)立刻退出歷史舞臺(tái)，相反，人們必須要研究?jī)?nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，在中國(guó)大交通、大客運(yùn)、大海運(yùn)、大工程的前提下，大功率的內(nèi)燃機(jī)仍然是今后發(fā)展的重要方向。新能源汽車(chē)未來(lái)需要推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的集成。

解釋其中原因，萬(wàn)鋼表示：“在內(nèi)燃機(jī)這一側(cè)采用了阿特金森的發(fā)動(dòng)機(jī)，在電驅(qū)動(dòng)這一側(cè)又采用串并聯(lián)、混聯(lián)、增程雙電機(jī)EDU的控制系統(tǒng)，更重要的是這樣的結(jié)構(gòu)下面，我們內(nèi)然機(jī)可以保持在穩(wěn)態(tài)、高效、低排放的工作。而動(dòng)態(tài)的回饋都可以由電機(jī)實(shí)現(xiàn)，這種機(jī)電一體化的集成，有利于推廣我們多年來(lái)投入在內(nèi)燃機(jī)方面的稀薄燃燒、智能控制、串并混聯(lián)等控制?！?/p>

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此外，在技術(shù)創(chuàng)新方面，萬(wàn)鋼認(rèn)為未來(lái)要進(jìn)一步加強(qiáng)高效率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量回饋技術(shù)和以碳化硅氮化鎵為主的第三代功率電子芯片的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。因?yàn)榇龠M(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛需要跨界融合，尤其是在智能化的方向，它是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)以及未來(lái)人工智能的技術(shù)上面大的融合。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，尤其是老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)存在難度的問(wèn)題困擾了不少新能源車(chē)主，由于很多小區(qū)的物業(yè)在安裝充電樁的問(wèn)題上沒(méi)有獲得實(shí)際利益，所以并不積極配合，萬(wàn)鋼給出的建議是通過(guò)制定一定的政策措施，給小區(qū)物業(yè)管理方一定的收取費(fèi)用的空間，這樣對(duì)于解決老舊小區(qū)充電樁安裝難題大有裨益。

新能源汽車(chē)在2019年補(bǔ)貼退坡幅度較為明顯，很多車(chē)企因此背負(fù)上沉重的經(jīng)營(yíng)壓力。對(duì)于政策的支持，萬(wàn)鋼先是肯定了其必要性，他認(rèn)為保持政策的連續(xù)性，對(duì)于推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展是具有很重要的作用。但他也明確表示，補(bǔ)貼退坡目標(biāo)是建立穩(wěn)步長(zhǎng)期的激勵(lì)措施，比如未來(lái)的碳交易。他還建議采用非財(cái)稅的政策激勵(lì)措施，從環(huán)保的角度出臺(tái)一些政策促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（來(lái)源：國(guó)際能源網(wǎng)）