雖然電動車汽車在行駛過程中能為城市的減排做出一定的貢獻，但電動車電池的生產(chǎn)以及報廢同樣是個大問題，搞不好又是一大污染。

隨著新能源汽車進入發(fā)展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴大，對此央廣網(wǎng)報道稱，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期，到2020年，累計報廢動力電池將達20萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億。

在新能源汽車大力推廣的時代，傳統(tǒng)車企紛紛推出電動車，而造車新勢力也如雨后春筍，截至目前為止，我國新能源汽車的累計產(chǎn)量超過280萬輛，其動力蓄電池累計配套量超過90萬噸。

工信部副部長辛國斌曾表示，廢舊的動力蓄電池，利用好是有價值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風(fēng)險。辛國斌稱，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規(guī)?；艘燮凇Ｒ苿訌U舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)?；⒏咧祷l(fā)展。

早在今年2月份國家工信部就發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，報告顯示到2020年，我國退役電池累計約為25GWh。目前在湖北、湖南、廣東、浙江等退役電池產(chǎn)生量較多地區(qū)，電池回收利用產(chǎn)業(yè)已有一定規(guī)模，廣東循環(huán)經(jīng)濟和資源綜合利用協(xié)會副會長周力建議，未來應(yīng)加快制定再生利用相關(guān)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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雖然國內(nèi)一直在鼓勵動力電池的回收利用，但因種種原因效果不明顯，特別是對于首批使用、面臨報廢的動力電池如何處置，難有定論。那首批廢舊動力電池都去了哪？曾有業(yè)內(nèi)專家稱，“動力電池要么被主機廠收回做試驗，要么隨車散落城市各個角落。”

打著環(huán)保節(jié)能減排的口號，電動車已經(jīng)推行了多年，中國也成了全球最的新能源汽車市場，去年新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球總銷量的62.5%，預(yù)計今年銷量將達到160萬輛。電動車發(fā)展了這么多年，電池“退役”期也即將來臨，力蓄電池回收利用行業(yè)的建設(shè)也是刻不容緩。