▲本田與日產(chǎn)、豐田曾于2017年時(shí)合作氫燃料電池技術(shù)，當(dāng)年本田申請(qǐng)的專利文件曝光。

車廠之間的技術(shù)合作成果，不僅落實(shí)在汽車，在摩托車上也能受惠。2017年時(shí)，本田與日產(chǎn)、豐田宣布攜手研發(fā)燃料電池技術(shù)，本田在同年年底便申請(qǐng)專利，這份專利也于近日曝光，原來(lái)是氫燃料摩托車的進(jìn)氣系統(tǒng)。

▲這份專利文件主要為氫燃料電池摩托車的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

專利文件中描述引擎前方與車側(cè)的進(jìn)氣管如何嵌入整流罩內(nèi)，并有效將空氣集結(jié)作為燃料電池的冷卻來(lái)源。同時(shí)為了確保進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣品質(zhì)，進(jìn)氣管路中也特別設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)（turningpoint），作為阻擋灰塵與水的功用。

從專利圖中可看到，這輛本田氫燃料電池摩托車在外型上與一般摩托車一樣，采雙圓燈街車設(shè)計(jì)，而氫氣罐則設(shè)置在座墊下方，并且在后輪的動(dòng)力傳輸上并非常見(jiàn)的皮帶或鏈條傳動(dòng)，而是以類似“軸傳動(dòng)”的設(shè)計(jì)方式。

▲不論是汽車還是摩托車，在加氫站較少且純電動(dòng)車款發(fā)展下，氫燃料電池動(dòng)力車款是否還有發(fā)展空間值得深思。

礙于加氫站的據(jù)點(diǎn)較少、以及電動(dòng)摩托車的后勢(shì)看漲，目前并不確定這款氫燃料電池摩托車是否會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)，但就技術(shù)力的展現(xiàn)成果來(lái)看，車廠間的合作是有所助益的。