試驗(yàn)電池包8A電流充電曲線混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池一般由多節(jié)單體電池串聯(lián)而成，由于制造誤差的存在，電池之間必然存在內(nèi)阻、端電壓、容量等參數(shù)的差異。電池組的整體性能是以其中某個(gè)不一致性較大的電池單體為限制條件，在當(dāng)前多種SOC（StateofCharge）的估算方法中，總體電壓達(dá)到設(shè)置值的下限時(shí)標(biāo)定SOC為零，達(dá)到設(shè)置值的上限時(shí)標(biāo)定SOC為100%.但是由于累計(jì)誤差的存在，當(dāng)總體電壓還沒達(dá)到設(shè)置值的上下限時(shí)，電池組中某幾個(gè)單體電池的電量可能已經(jīng)明顯下降，而此時(shí)計(jì)算所得的S0C值還顯示在正常使用范圍，不能反映真實(shí)的電池單體狀態(tài)，可能導(dǎo)致對(duì)電池的過充電或過放電，從而嚴(yán)重影響整組電池的性能。因此，研究一種在電池使用過程中能有效判斷電池組SOC狀態(tài)的探測(cè)方法，對(duì)電池組的正確使用具有極其重要的意義。1.重新將電池放電到2.4V，然后按如下步驟進(jìn)行操作：20%，靜置以10A電流放電10s靜置15min.以20A電流放電10s靜置15min.以40A電流放電10s靜置15min.以5A電流充電10s靜置15min.以15A電流充電10s靜置15min.以25A電流充電10s靜置15min.基金項(xiàng)目：國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)資助項(xiàng)目（2008AA11A125）表1各系列對(duì)應(yīng)SOC狀態(tài)系列編號(hào)系列1系列5系列2系列6系列3系列7系列4系列8電流加載前后的電壓變化設(shè)定充電時(shí)電流為負(fù)值，放電時(shí)電流為正值。

由可以看出：在充電過程中，充電電流為35~45A時(shí)，電池電壓變化最明顯；在放電過程中，放電電流為80A時(shí)，電池電壓變化最明顯。

1.3.2加載后的極化電壓恢復(fù)極化電壓是電池狀態(tài)估算的重要參數(shù)。計(jì)算不同SOC狀態(tài)下不同電流加載后的極化電壓恢復(fù)值。

由于在放電狀態(tài)下，主要考慮SOC低的情況，所以選擇系列1和系列2的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。不同放電電流下的極化電壓恢復(fù)值如所示。

不同放電電流下的極化電壓恢復(fù)值從可以看出：當(dāng)放電電流為80A時(shí)，極化電壓變化最明顯。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在不同SOC狀態(tài)下，以80A電流放電的極化電壓恢復(fù)曲線如所示。

由于在充電狀態(tài)下，主要考慮SOC高的情況，所以選擇系列7和系列8的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。不同充電電流下的極化電壓恢復(fù)值如所示。

從可以看出：當(dāng)充電電流為45A時(shí)，極化電壓變化最明顯。

在不同系列對(duì)應(yīng)的SOC狀態(tài)下，以45A電流充電的極化電壓恢復(fù)曲線如所示。

2驗(yàn)證2.1充電驗(yàn)證選?。]有達(dá)到電壓設(shè)置上限3.75V，所以SOC還是顯示70%左右，但此時(shí)已經(jīng)不能再繼續(xù)以大電流充電。所示為繼續(xù)充電的結(jié)果，當(dāng)以45A電流充電時(shí)，電壓很快就達(dá)到4.0V，已經(jīng)突破電壓上限3.75V.此時(shí)如果使用常規(guī)的限值方法就會(huì)將SOC標(biāo)定為100%，但此時(shí)其他電池的SOC還是在70%左右，這就大大減小了電池組的可用容量，并嚴(yán)重影響了對(duì)整組電池的容量計(jì)算4.2.0.8.6.4.280A放電118A放電時(shí)間/s0電池放電曲線（系列2）A電35充A電45充電池充電曲線（系列6）如果通過脈沖探測(cè)估算，在35A充電時(shí)對(duì)各單體的極化電壓恢復(fù)程度進(jìn)行計(jì)算（如所示），然后與），沒有達(dá)到單體電壓設(shè)置下限2.4V，所以SOC還是顯示30%左右，但此時(shí)已經(jīng)不能繼續(xù)以大電流放電。0所示為繼續(xù)以118A電流放電的結(jié)果，從中可見，電壓立即達(dá)到2.3V，已經(jīng)突破電壓下限2.4V.此時(shí)如果使用常規(guī)的限值方法就會(huì)將SOC標(biāo)定為零，但其他電池的SOC還是在30%左右，這將大大減小電池的可用容量，也影響對(duì)整組電池的容量計(jì)算。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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此時(shí)如果采取脈沖探測(cè)估算在80A放電時(shí)對(duì)各單體的極化電壓恢復(fù)程度進(jìn)行計(jì)算（如1所示）再與實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，分析可知此時(shí)該電池的SOC已經(jīng)在20%以下，不能再對(duì)其進(jìn)行大電流放電。給整車控制器發(fā)送不再繼續(xù)對(duì)電池組進(jìn)行大電流放電的信息，并通知均衡控制器開啟均衡模式，對(duì)該電池單體進(jìn)行單獨(dú)充電，這樣就能有效解決電池的過放電問題，還可以使整組電池的可用容量增加10%以上，有效提高電池組的能量利用率。

時(shí)間/s180A放電電流下的極化電壓恢復(fù)曲線（系列1）防抱制動(dòng)系統(tǒng)液壓控制單元性能試驗(yàn)研究張新，劉芳，信瑛楠，何志坤（長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析ABS電磁閥和液壓控制單元的性能參數(shù)，定量測(cè)試評(píng)價(jià)ABS產(chǎn)品性能指標(biāo)。

汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上采用電子控制技術(shù)，在制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死的一種機(jī)電一體化系統(tǒng)。汽車液壓防抱制動(dòng)系統(tǒng)主要由電子控制單元（ECU）、液壓控制單元（HCU，又稱為壓力調(diào)節(jié)器）和輪速傳感器三部分組成，其中液壓控制單元HCU作為調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)壓力的執(zhí)行機(jī)構(gòu)起著非常關(guān)鍵的作用。液壓控制單元由增壓電磁閥、減壓電磁閥、回流泵、回流泵電機(jī)、高壓阻尼器、低壓蓄能器和液壓控制單元本體所組成。在ABS控制過程中，電磁閥和回流泵電機(jī)接受并執(zhí)行電控單元ECU的控制信號(hào)以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪制動(dòng)壓力的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，為了準(zhǔn)確及時(shí)地調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)壓九防止車輪制動(dòng)抱死，電磁閥必須具有很高的響應(yīng)頻率（一般要求為150~200Hz）?？梢哉fHCU性能的好壞直接影響整車的安全性能。為了研究汽車ABS液壓控制單元HCU的結(jié)構(gòu)參數(shù)與性能參數(shù)之間的關(guān)系，提高ABS液壓控制單元廣品的性能指標(biāo)，該文通過設(shè)計(jì)研制ABS液壓控制單元性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，針對(duì)國(guó)內(nèi)某型液壓ABS產(chǎn)品的液壓控制單元及其電磁閥進(jìn)行性能試驗(yàn)研究。

力蓄電池，所采集的動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)量也較大。為了減輕電池管理系統(tǒng)BMS的計(jì)算量，應(yīng)選取影響最強(qiáng)烈的一組充放電電流來進(jìn)行脈沖探測(cè)檢驗(yàn)。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，該文確定以45A充電電流和80A放電電流為數(shù)據(jù)采集模塊在動(dòng)力電池工作中要采集的電流脈沖，有效脈寬為10s左右，有效采樣點(diǎn)為電池靜置15min后的電流脈沖。BMS對(duì)所采集的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算并與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行比較，判斷SOC狀態(tài)估算是否合理。由于大幅修正SOC會(huì)帶來很多不穩(wěn)定的擾動(dòng)，因此建議采用分步修正SOC的方法，并通知均衡控制器開啟電池均衡模式，對(duì)反常電池進(jìn)行充電或放電，使之恢復(fù)到與大部分電池一致的電量狀態(tài)。此方法作為估算SOC的一種輔助方法，可在一定程度上修正SOC值，克服了電池使用過程中出現(xiàn)的不一致性，可以提高10%以上的電池組整體可用容量。