當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日，據(jù)《路透社》報(bào)道，印度尼西亞（以下簡稱“印尼”）工業(yè)部副部長Harjanto表示，由于該國正加緊努力成為鋰電池中心，該國將最終確定一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車(EV)政策，并將向外國汽車制造商提供財(cái)政激勵(lì)。

Harjanto表示，"我們的目標(biāo)是，到2025年，印尼生產(chǎn)電動(dòng)汽車的市場占有率能提升至20%。"他還表示，他一直在與日本和韓國的汽車制造商進(jìn)行談判。據(jù)悉，電動(dòng)汽車在印尼的廣泛推廣也將減輕該國進(jìn)口化石燃料的負(fù)擔(dān)，在此過程中將節(jié)省約798萬億印尼盧比。

此前，2018年11月29日，在雅加達(dá)舉行的能源論壇PertaminaEnergyForum-PEF活動(dòng)上，印尼海洋統(tǒng)籌部部長LuhutPandjaitan表示：“印尼將新建全球最大規(guī)模鋰電池廠，以供應(yīng)電動(dòng)汽車工廠，預(yù)計(jì)投資40億美元，施工時(shí)間約兩年完成”。

印尼是東南亞僅次于泰國的第二大汽車生產(chǎn)中心，同時(shí)，印尼擁有充足的鎳紅土礦儲(chǔ)量，而這正是電動(dòng)汽車“心臟”——動(dòng)力電池的重要組成部分。對(duì)此，有關(guān)部門紛紛押注該國能夠利用這些資源儲(chǔ)備，將成為鋰電池生產(chǎn)的主要地區(qū)參與者，以滿足對(duì)電動(dòng)汽車快速增長的需求。

Harjanto表示，該國計(jì)劃推出一項(xiàng)財(cái)政計(jì)劃，向電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商和汽車制造商提供減稅政策，并與其他電動(dòng)汽車需求量高的國家簽訂優(yōu)惠關(guān)稅協(xié)議。

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Harjanto補(bǔ)充稱:“電動(dòng)汽車的碳排放量越低，稅收就將會(huì)越低。同時(shí)，我們正在鼓勵(lì)日本、韓國和國際上的企業(yè)和投資者進(jìn)入各個(gè)層次的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)中?！?/p>

然而，Harjanto拒絕透露其談判中涉及的公司名稱，但Harjanto曾在2018年12月對(duì)英國路透社表示，韓國現(xiàn)代汽車計(jì)劃在印尼建立工廠以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，此舉是其在印尼8.8億美元(約人民幣60.69億元)投資計(jì)劃的一部分。

Harjanto還指出，現(xiàn)代計(jì)劃將新工廠生產(chǎn)的53%的汽車出口到東南亞和澳大利亞等地區(qū)，其余47%用于國內(nèi)市場。

日本三菱汽車在2018年年中也宣布，將與印尼政府合作，旨在研究可容納電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。

Harjanto表示，在印尼的蘇拉威西島將建立一個(gè)耗資40億美元的鋰電池項(xiàng)目，并將在16個(gè)月內(nèi)完工。

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印尼的莫羅瓦利基地也是擬建的電池廠所在地，目前擁有20個(gè)鎳礦加工設(shè)施，同時(shí)，每年向一座年產(chǎn)300萬噸的不銹鋼工廠供應(yīng)150萬噸鎳生鐵。

這個(gè)鋰電池項(xiàng)目吸引了來自韓國、日本和中國的投資者，象征著印尼的雄心，但由于所需的一些鎳冶煉技術(shù)非常復(fù)雜，分析師對(duì)該計(jì)劃能多快實(shí)施表示懷疑。