近年來全球燃料電池應(yīng)用市場雖然快速發(fā)展，但仍以北美、亞洲和歐洲為主，并已經(jīng)成為全球燃料電池技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的主要區(qū)域，其中，美國、日本、韓國和德國更是成為引領(lǐng)各區(qū)域燃料電池應(yīng)用的主要國家。2015年日本氫燃料電池出貨量和裝機(jī)規(guī)模，占到全球約60%的比例，成為全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的國家之一。

1、我國燃料電池與國外發(fā)達(dá)區(qū)域存較大差距

我國燃料電池發(fā)展情況與世界燃料電池發(fā)展不同步，以2015年為例，全球燃料電池出貨量增長率高達(dá)84.8%，而我國的燃料電池出貨量僅為14.13%的增速，主要原因是我國燃料電池與國外燃料電池發(fā)展所處的階段不同，我國比國外燃料電池的商業(yè)化程度落后5-10年。

日韓及美歐等區(qū)域的燃料電池發(fā)展迅速，基本完成了關(guān)鍵技術(shù)的投入與開發(fā)，并開始進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，代表性的燃料電池汽車廠商有豐田、本田、奔馳等。

2、成本是未來大范圍推廣的關(guān)鍵

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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燃料電池主要由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及氫氣檢測供給系統(tǒng)等組成，其中占比最大的是電堆，占比高達(dá)68%。

而電堆中占比最大的是催化劑，占整個(gè)電推成本的46%，電堆成本高的主要原因是，用到了一種貴金屬作為催化劑，金屬鉑Pt。當(dāng)前技術(shù)水平，鉑金屬的使用量在100g左右，如果用量不能降低，將導(dǎo)致燃料電池量產(chǎn)后成本過高，難以商業(yè)化。

根據(jù)美國能源局預(yù)測，隨著燃料電池電堆技術(shù)的創(chuàng)新，鉑用量將有望降低至50g，而最終目標(biāo)是將用量控制在20-30g。

3、技術(shù)積累落后日美，市場換技術(shù)奮起直追

從燃料電池專利技術(shù)的全球分布看，日本技術(shù)積累最為雄厚，其專利技術(shù)已經(jīng)超過了全球的50%以上，并且這些專利基本分布在全球頂級的車企手里，無論從投入渠道還是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程都將處于明顯了領(lǐng)先優(yōu)勢。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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而我國燃料電池技術(shù)還處于試驗(yàn)階段，少量示范項(xiàng)目尚處于試用階段，少量自主產(chǎn)品應(yīng)用于特種航天等封閉領(lǐng)域，民用市場核心部件與原材料多依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化較低。

在市場推廣方面，我國已經(jīng)嚴(yán)重滯后海外市場，但未來幾年憑借良好的政府政策支持與巨大的市場空間，我國的燃料電池領(lǐng)域有望迅速追趕，并縮小差距。