鉅大LARGE | 點擊量：908次 | 2019年01月02日
2019值得期待的11款純電車
記得剛進入皆電的時候，主編朱師傅跟我說：“2018年是新能源車的元年喔。”其言下之意是，我們有很多稿子要寫、我們要加班、加班多了自然會吃胖……
那么2019年，會是新能源車的什么年呢？閑話不多說，立刻進入2019最值得期待的新能源車(純電動篇)。
傳統(tǒng)車企的新作品
傳統(tǒng)車企們雖說在燃油車領域上天下地無所不能，但是在新能源領域，面對新勢力以及傳統(tǒng)車企同行們的雙重挑戰(zhàn)，想要在市場里面穩(wěn)住陣腳的惟一辦法就是推出腿長（續(xù)航長）又便宜的車型。
A、吉利GE11
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
翻開吉利家的族譜，沒想到兵強馬壯的它，在純電轎車領域里面就只有一臺帝豪EV450。帝豪EV450的NEDC續(xù)航為400km，放在剛亮相之前確實優(yōu)秀，然而在這個續(xù)航爆炸的時代，這樣的表現(xiàn)確實很難走得更遠。
再加上曹操專車的關系，很難不讓老百姓將它與網約車的形象綁定在一起，吉利新能源要想進一步殺入家用車市場，就需要一臺新車型，也就是今天介紹的吉利GE11。
在外觀方面，吉利GE11應用了電動車特征顯著的外觀設計，封閉式的前格柵取代了吉利如今標志性的漣漪回紋式進氣格柵。但是品牌特征可不能輕易消逝，于是漣漪樣式呈現(xiàn)在了前包圍，車尾則采用了溜背式的造型設計。
前臉的亮點還在于全新的車標，這次吉利Ge11帶來的全新Logo，或是吉利專門為新能源車所準備的。相比之下，簡單在Logo里加入藍色元素的做法已經顯得out了。
至于動力方面，目前官方尚未公布其續(xù)航里程、電機功率等相關信息，但我覺得要想殺入家用轎車市場，再加上吉利新能源本身的技術儲備，其NEDC續(xù)航做到400+應該不成問題。
希望它不要打我臉，我還對這臺車蠻有信心的。
B、廣汽新能源AionS
內部代號為A26，來自廣汽新能源第二代GEP平臺，定位于緊湊級純電轎車的廣汽新能源AionS，NEDC續(xù)航超過500km，2019年4月下線，并在同年5月正式上市銷售。這些信息就足以激發(fā)起你對它的期待。
AionS作為廣汽新能源的新一代純電轎車，一大賣點就是顏值。AionS采用全新的前臉造型，T型LED前大燈以及貫穿兩側大燈的內凹飾條，配合極具進攻性的保險杠、熏黑處理的進氣格柵，十分張揚。
顏值背后，是它的動力系統(tǒng)。廣汽第二代GEP平臺使用了類似『MM』的設計原則，即動力系統(tǒng)空間最小化、乘用空間最大化的理念。外加密度超過170Wh/kg的寧德時代三元鋰電池組，輔以廣汽新能源的新一代BMS電池管理系統(tǒng)。
這套純電平臺之上，就是來自日本電產（Nidec）的e-axle動力模塊。e-axle動力模塊是日本電產專門為新能源汽車設計的小型、輕量、高集成的電動模塊，它將電動機、變頻器與變速箱合為一體，可最大限度地釋放空間靈活性以達到輕量化目標。
要顏值有顏值，要續(xù)航有續(xù)航，要技術有技術，這樣的車誰頂得住呀。
C、朗逸純電e-LAVIDA
咱們翻開大眾新能源的族譜，真的只能用“一眼看完”這么苦逼的詞語來形容——純電家族目前已經上市的就只有e-Golf（純電高爾夫，綜合續(xù)航255km，在今天續(xù)航爆炸的年代就是弱雞的代名詞）。
因此大眾急需一臺“神車”來提高存在感，沒錯說的就是下面這臺——朗逸純電！
新車變化最明顯的就是前格柵的設計。純電版朗逸的中網采用與車漆同色橫條紋而非燃油版的鍍鉻飾條，這一點也為朗逸增加了純電車的象征元素。但小編覺得，看上去有怪怪的......
動力方面，純電版朗逸搭載了一臺額定功率85kW/最大功率100kW的電機，這樣的動力配置與海外版純電高爾夫一致。同時新車搭載的將是三元鋰電池，但目前容量與續(xù)航尚未得知。要是續(xù)航跟e-Golf一樣，那我覺得這臺車絕對是來混吃等死的......
D、別克VELITE6
其實通用布局新能源的時間真的挺早，在美國他家的新能源車也賣得賊火，硬扛特斯拉還有豐田幾乎不虛，但在中國就變得水土不服了。目前別克基本沒啥純電車能拿出手，混動領域也就VELITE5（增程式）以及旗艦的君威（非插電混動）。
不過別克終于發(fā)力了！全新的別克VELITE6，推出純電以及插電兩個版本，雖然上市時間未定，但工信部的申報資料里面已經有它了（這里只討論純電，別問為什么！看標題）。
從外形上來說，夸張激進的前臉設計，流暢舒展的車側線條，優(yōu)雅的懸浮式車頂，這些設計元素糅雜而成的VELITE6美得像一臺概念車，科幻和前衛(wèi)的感覺噴薄而出。目前別克并沒有其公布內飾，但想必也不會比車身設計落于下風。
在動力方面，純電版搭載一臺最大功率85kW的電動機，具體續(xù)航里程還要等官方進一步發(fā)布，衷心希望別克VELITE的續(xù)航給力一點，因為它的外觀真的太給力了，沒有好點的續(xù)航感覺都配不上它的顏值了。
E、逸動ET
長安新能源的逸動EV450，早已被咱們皆電的某位小編瘋狂安利，號稱“同級別性價比最高的純電動車”。這個觀點其實我還挺忍痛的，畢竟NEDC綜合續(xù)航430km。售價？簡直就是價格屠夫好不好！
但是咱們的消費者就喜歡多元化，那么逸動也應該好好迎合大家，因此長安逸動ET就這樣應運而生。
外觀方面，逸動ET并沒有改變逸動XT的車體造型，僅將前進氣格柵改為封閉式以區(qū)別于燃油版車型，可以理解為逸動EV460的兩廂版。同時LOGO也加入了藍色表示新能源車身份。
車尾的設計也延續(xù)了逸動XT的設計風格，保留了“雙排氣”的鍍鉻裝飾；另外“戰(zhàn)戈”式的尾燈也極具辨識度。
內飾設計方面，逸動ET基本延續(xù)了燃油版車型的設計風格，甚至在配色方面也完全移植了過來，僅僅更換了檔把的造型，采用了與長安逸動EV460相同的設計。
動力方面，長安逸動ET搭載了一臺最大功率為100kW的永磁同步電機，峰值扭矩可達245Nm；并配備能量密度為141Wh/kg三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程可達405公里，百公里耗電量為13.8kWh。
銷量小能手的升級
有這么一些車型，他們一落地就帶著光環(huán)，在純電市場里面混得風生水起，但是隨著別家車型的崛起，想要保持霸主地位又不想失去老粉絲，辦法就是修好內功、做好升級。
A、比亞迪秦ProEV600
全新的比亞迪秦ProDM版跟EV版，一出來就是瘋狂收割，銷量絕對也是杠杠的，畢竟當年人家從秦EV450就開始進入市場，“早起的鳥兒有蟲吃”這句話還真沒錯。
而今天要介紹的比亞迪秦ProEV600，NEDC續(xù)航超過500km?。ìF(xiàn)款的秦ProEV500NEDC續(xù)航里程為420km）。
外觀方面，比亞迪秦ProEV600與此前推出的比亞迪秦ProEV500基本保持一致，內飾的話雖然還沒有曝光，但如無意外的話應該也是基本不變，或許在配置上或者車機功能上會有優(yōu)化。
動力方面，秦ProEV600采用了一臺最大功率達到135kW（183PS）的電動機，相比秦ProEV500輸出的120kW（163PS）最大功率，新車帶來明顯的動力性能和續(xù)航里程提升。
B、比亞迪元EV500
元EV360有多火，由于賣得太好產能跟不上，導致一車難求的現(xiàn)象不要太多。但是NEDC綜合續(xù)航310km的它，現(xiàn)在也只能說勉強夠用，因此想要保持競爭力就要像上面說的秦一樣，升級續(xù)航才是關鍵！
從工信部的申報信息中可以推測，比亞迪將推出元EV360的升級版——元EV500。升級的重點就在于超長的續(xù)航！元EV500的續(xù)航里程將大幅度高于元EV360，NEDC續(xù)航預計為420公里。
新款元EV與前代的外觀幾乎沒有區(qū)別，但重頭戲可是在內飾！有消息稱元EV500車型可能會升級為類似于全新唐和秦Pro的家族式內飾設計風格。小型SUV搭配可翻轉超大屏幕、安卓系統(tǒng)、輕松吃雞.....那還要啥自行車！
至于動力方面，除了上面提到的續(xù)航升級，元EV500還將搭載一臺型號為BYD-2015TZ-XS-D的永磁同步電機，最大功率120kW，比元EV360的要高出50kW。
此前想買元EV360的朋友們，看到這條信息，真心希望你們在hold住一下。
C、比亞迪唐EV600
對不起各位親們，我真的不是比亞迪吹，但是這一年比亞迪的產品是在太猛了，基本上就是新能源車守門員——想當中國新能源老大？先問問他再說。
就在小編發(fā)稿之前收到了一個最新的消息：“唐EV600將推出5座和7座兩個版本，其中5座版為四驅動力結構，NEDC續(xù)航里程為500公里，7座版為兩驅動力結構，NEDC續(xù)航里程為520公里?！?/p>
唐EV是比亞迪新一代唐繼燃油版、插混版之后推出的最后一個動力版本，在外觀上基本延續(xù)了前兩個版本的造型，僅僅為了區(qū)分動力版本，在前臉格柵和兩側導風口做出明顯差別（唐EV為矩陣式格柵）。內飾方面基本沒有變化。
至于大家最最關心的價格問題，在2018年11月的廣州車展上，比亞迪唐EV開啟預售，預售價格區(qū)間為26-36萬。所以2019年對這臺車的期待，大概是想實際售價比預售價更低（手動滑稽）？
D、日產聆風
聆風對于日產有多重要？雖然目前并沒有引入到國內，但人家在國外玩得風水水起，2018年上半年累計銷量41775輛，位居第一。
而今天給大家介紹的就是升級版的聆風——日產將于2019年1月初的CES消費電子展上，正式發(fā)布長續(xù)航版聆風車型，最大的亮點為高達60kW·h的電池容量，以及其帶來的超500km續(xù)航表現(xiàn)。
新車電池容量提升了，馬力不提升就說不過去了：新車的電機從現(xiàn)款的110kW（150PS）升級到了147kW（200PS），可謂一只腳已經踏入了性能車的范疇。
對于聆風這一臺車的期待值，可不僅僅限于聆風本身，要知道東風日產家的軒逸·純電，就是燃油版軒逸“聆風化”后的產物。
那么聆風升級了，國內的軒逸·純電有沒有可能呢？這里就給各位讀者留下一個YY的機會......
造車新勢力的大動作
2018年是新勢力爆發(fā)的一年，這一年蔚來ES8交付沖萬、ES6上市加上510km的續(xù)航足夠吸睛；小鵬趕在年底上市，開始兌換“天賦”；威馬就一如既往的穩(wěn)，繼續(xù)好好當它的價格屠夫；前途K50也讓填補了“純電轎跑”這個坑。
那么到了2019年，又有哪些造車新勢力值得關注呢？
A、天際ME7
在2018年的廣州車展，電咖汽車就帶來了旗下高端品牌車型天際ME7，NEDC綜合續(xù)航里程500公里，百公里加速4.9秒，新車將在明年4月開始預售，下半年陸續(xù)交付。
天際品牌的造型副總裁HakanSaracoglu曾是保時捷918的主設計師，在他的操刀下，天際ME7雖然是新品牌的的第一款車型，造型風格上卻很成熟，有大廠風采。咱皆電的大佬朱師傅，早就被天際ME7的顏值給種草了。
內飾設計，車內共采用了5塊屏幕，包括前排中控臺一字排開的12.3英寸的儀表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副駕駛屏幕，后排還提供了兩個12.8英寸的屏幕?？偨Y一下就是“屏幕多人不怪”。
動力性能方面，四驅高性能版本將采用前后雙電機系統(tǒng)，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，4.9秒的百公里加速成績雖然相比4.4秒的蔚來ES8還是略慢一些，但也進入了5秒俱樂部。
其實小編對于天際ME7這臺車是挺看好的，大廠風范的設計+強競爭力的性能，這樣的車在新能源市場分一杯羹真的不難。
B、愛馳U5
老實說，小編其實不太想把愛馳U5放在“19年最值得期待的純電動車”，畢竟它的量產版出來以后，作為造車新勢力來說，確實不太“新”——例如吹得最浮夸的掌脈技術、生物識別技術，量產版本就只剩下最基本的人臉識別，甚至在外觀上面比較出彩的貫穿式LED燈帶也被取消掉.......
另外原本太空艙的內飾設計，到了量產版本之后，保留下來的元素真的并不多，雖然很多車企在概念車與量產車之間的差距會不少，這個買家秀和賣家秀的差距還是讓我有點小失落啊。
但愛馳U5還是有值得肯定的地方，那就是其電池結構為三明治結構，能在保證電池得到很好冷卻和預熱的前提下，提升電池組的安全性，對于行車安全的創(chuàng)新設計，小編表示百分百的支持。
另外在動力以及續(xù)航方面愛馳U5也沒吃虧：電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為460公里，這個成績在新勢力里面也算得上優(yōu)秀的水平了。
最后再說幾句
以上就是2019年小編認為值得期待的車型，當然這只是截止發(fā)稿前的信息，希望新的一年更好的產品瘋狂爆發(fā)，讓那些騙補貼坑老百姓的垃圾車企早日關門大吉。
