鉅大LARGE | 點擊量：1945次 | 2018年05月08日
新能源五大挑戰(zhàn)來了，新能源未來發(fā)展方向在哪里？
如今的中國電動汽車有三個重要變化：中國汽車發(fā)展的質(zhì)量正在緊隨著時間發(fā)展走向高端；全世界汽車的發(fā)展正在承擔(dān)著應(yīng)有的使命，使汽車更適合于人類可持續(xù)發(fā)展；全社會對于汽車的期望越來越大，對于生活的嵌入越來越深，社會正在走向一個新的汽車發(fā)展的時代。
2018年中國汽車論壇在北京舉行，全國政協(xié)副主席萬鋼發(fā)表了演講。
以下為演講實錄節(jié)選：
昨天，這是十多年來第一次有機(jī)會比較全面地看了一下汽車展，我有三個印象。
第一個，中國汽車發(fā)展的質(zhì)量正在緊隨著時間發(fā)展走向高端。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第二個，全世界汽車的發(fā)展正在承擔(dān)著我們應(yīng)有的使命，就是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，應(yīng)對氣候變化，使汽車更適合于人類的可持續(xù)發(fā)展。
第三個，全社會對于汽車的期望越來越大，對于生活的嵌入越來越深，也說明了社會正在走向一個新的汽車發(fā)展的時代。
我主要是想講一講在新時代推進(jìn)我們國家新能源汽車發(fā)展的一些思考。我們國家的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)十多個年頭了。新能源汽車的研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的競爭焦點。
我談兩個，第一個，中國新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢，回顧一下2017年，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。2017年，總的生產(chǎn)總量已經(jīng)超過了142萬輛，中國的銷量大概達(dá)到77.7萬輛，有的說是77.9萬輛，全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破340萬輛，中國超過了一半，160多萬輛。中國占比超過了50%，為節(jié)能減排，為應(yīng)對氣候變化做出了新的貢獻(xiàn)。
從去年的形勢來看，公用車純電動的占了80%，商用車有18.4萬輛，占了21.5%，從這個角度看起來，商用車的快速發(fā)展，特別是在城市公交上面的應(yīng)用，越來越多的嵌入到人們的生活當(dāng)中。今年一月到三月，新能源汽車的銷售得到快速增長，總的銷量是14萬輛，由于去年年初的產(chǎn)量，當(dāng)時比較低，所以增量達(dá)到了154%，其中乘用車的發(fā)展和商用車的發(fā)展，都達(dá)到一個比較高的速度。
2017年，我們在關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，都取得了新的進(jìn)展，動力電池的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步比較快，動力電池指標(biāo)也在穩(wěn)定提升。動力電池已經(jīng)達(dá)到260瓦時每公斤，價格都在兩元以下，有的在一塊五毛左右每瓦時，所有的動力電池也在明顯發(fā)展。
技術(shù)得到了進(jìn)一步突破，其中我們最關(guān)鍵的電力電子芯片IGBP，系統(tǒng)集成，都取得了顯著進(jìn)展，功率超過了3.3個千瓦每公斤。燃料電池對應(yīng)的功率也超過了2000瓦每升。自動駕駛技術(shù)也嶄露頭角。昨天我看了一下，基本上新上市的車都實現(xiàn)了第一步的網(wǎng)聯(lián)，車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)。但真的要車聯(lián)網(wǎng)還需要相當(dāng)長的時間。
2012年，國家頒布節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時候，當(dāng)時有一個數(shù)字，到2015年，要有大概50萬輛的保有量。到了2020年，要達(dá)到200萬輛的年產(chǎn)銷量和500萬輛的保有量。
坦率講，從2010年開始，從公交、出租開始推動電動汽車的時候，進(jìn)展還是很坎坷的。一直到2014年的年底，我們總的運行車輛也就15萬輛左右。當(dāng)所有的政策全方位的進(jìn)入實施落地的時候，新能源汽車就得到了快速發(fā)展，到2015年已經(jīng)達(dá)到了47萬輛。這告訴我們一個光有科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新還是不夠的，它還需要全社會的支持。
2017年銷售77萬輛，相對于2015年增長兩倍，翻了一番?，F(xiàn)在看起來，大家認(rèn)為，到了2018年，也就是今年，從現(xiàn)在的銷售勢頭看起來，達(dá)到100萬輛基本上沒有太大的擔(dān)心了。也就是說，我們要相對2016年又翻了一番。但是要真的達(dá)到2020年的200萬輛年產(chǎn)，它需要我們在今年努力的基礎(chǔ)上再翻一番。也就是說只有隔年翻番的速度才能達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)，我們當(dāng)年制定的規(guī)劃。所以這個規(guī)劃當(dāng)時還是很有勇氣的。
從2016年北歐國家宣布從2030年起要停止銷售，挪威第一個停止銷售，后來瑞典其他國家，都提出了停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車以后，歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家，包括我們的亞洲的國家，我們的朋友印度，都逐步的宣布了要向電動化、智能化方向發(fā)展的一個政治意志，同時也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時間表。
與此相對應(yīng)的，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和跨國集團(tuán)正在從電動化、智能化方面同時發(fā)力。比如說大眾集團(tuán)提出了升級2025，發(fā)布了E的計劃，從2019年開始全系車型的電動化，我昨天很感興趣的，就是發(fā)動機(jī)和電路系統(tǒng)的集成，機(jī)電一體化的驅(qū)動系統(tǒng)也代表著未來的發(fā)展方向。豐田是在這方面是一個尖兵，提出了2030年新能源汽車車型挑戰(zhàn)的計劃，他們的目標(biāo)也相當(dāng)?shù)母摺?/p>
在這個大趨勢上面，中國的新能源汽車發(fā)展從來就是和全球新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，從來就是融合在全球發(fā)展的大趨勢當(dāng)中，還起到了自身應(yīng)該起到的引領(lǐng)作用。中國積極參與了全球環(huán)境項目的GEF的燃油車，新能源項目車，以及綜合應(yīng)用項目。在雙邊合作上，中國和德國發(fā)起建立了中德電動車聯(lián)合中心。
我們鼓勵企業(yè)在開放的同時和中國的企業(yè)共同成立合資公司，共同研發(fā)汽車。新能源汽車還是我們共同發(fā)展的目標(biāo)。特別是我們動力電池、電機(jī)和電池材料，也逐漸融入到世界國際新能源汽車零件供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，成為全球的重要供應(yīng)商。我們下一步還是要著力推進(jìn)新能源汽車的開放和創(chuàng)新。
總之說，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)防治大氣污染，應(yīng)對氣候變化，它是人類必須面對的共同職責(zé)，各國的汽車界都責(zé)無旁貸。我們希望在合作當(dāng)中要坦誠相待，要協(xié)同創(chuàng)新，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
五個挑戰(zhàn)
下面想談一下我們推進(jìn)國家新能源汽車發(fā)展的新的思考。
第一個，傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)，面對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展這些要求。
第二是我們的純電動汽車，現(xiàn)在發(fā)展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求。
第三個，我們基礎(chǔ)研究，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運營服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活。
第四，在未來的電動化、智能化的發(fā)展中，我們現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整。
第五，是新能源汽車要作為污染防治攻堅戰(zhàn)的重要抓手。這就需要我們更多的重視科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級，政策制度和國際合作。
未來發(fā)展方向：電動化、智能化、燃料電池發(fā)動機(jī)
新能源汽車的發(fā)展實際上從本世紀(jì)初開始，我們希望到十一五的時候，加強(qiáng)了純電動驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，在新時代確定了推動智能化純電動驅(qū)動的發(fā)展方向。要更加追求高效率，在電池性能上要提高能量，提高功率。
在未來電動汽車發(fā)展方向上，新的發(fā)展策略：
一是明確電動化、智能化的新方向，創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略，整車的產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高功率發(fā)電、高效率驅(qū)動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。
第二是要加大對于燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，來推進(jìn)商業(yè)化的路程。我們現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展很快，大部分還是在城市當(dāng)中運行。城市公交只是一小部分，遠(yuǎn)程公交市場很大。
還有一個現(xiàn)在必須馬上做的事情就是車用動力電池的回收。汽車用的動力電池，等它退役的時候，并不是順利地結(jié)束，它可以在畜能電站上用很長時間，所以它的壽命是雙周期，所以要做好梯次再利用和回收再利用，使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
我們內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會更嚴(yán)格，無論是歐洲、日本、中國都提出了未來汽車油耗的標(biāo)準(zhǔn)，必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，排放的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。在技術(shù)方面，大家一定要注意，就是自從實施WLTC的動態(tài)測試以后，實際上對于汽車的挑戰(zhàn)是極大的。但反過來說，這樣的動態(tài)測試，也為我們能量回收提供了更大的方向。
第二個方面，現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機(jī)電動化方向成為未來的方向。應(yīng)對新的要求，我覺得研發(fā)高效率機(jī)電混合系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向。
開源開放平臺推動自動駕駛核心技術(shù)發(fā)展
另一個大家需要關(guān)心的就是自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃趺礃?gòu)成的。我們現(xiàn)在的自動駕駛已經(jīng)走到了一個新的階段，特別是去年國務(wù)院頒布了新的人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系。
我們發(fā)展自動駕駛的目標(biāo)首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標(biāo)，我很少談無人駕駛，因為我以為，駕駛汽車是人們一種駕馭的體會，是人們的一種體會，它也是人們的一種需求?，F(xiàn)在有研究表示，交通事故80%有人為因素，很多是疲勞駕駛和一時的疏忽造成的。自動駕駛應(yīng)該首先解決這個問題。
另外一個我覺得，從技術(shù)發(fā)展上來說，電動汽車是自動駕駛最好的載體，因為電動汽車是全面電氣化，它的整個控制技術(shù)都比較適用于自動化發(fā)展。
現(xiàn)在我們已經(jīng)按照要求，建立了一些開源開放的平臺，比如百度自動駕駛平臺，目標(biāo)就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)，以及控制產(chǎn)業(yè)，都結(jié)合在一起，用開源的方式來促進(jìn)健康的生態(tài)。第二要通過產(chǎn)學(xué)研的融合，促進(jìn)關(guān)鍵器件的研發(fā)，從智能終端來入手，來打通自動駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。三要加強(qiáng)車路網(wǎng)信息化連通。也就是說道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個重點。只有每一個紅綠燈，每一個重要的道路信息，都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標(biāo)志，來標(biāo)明路況，才能夠真正的保證自動駕駛?cè)f無一失。
