隨著鋰電業(yè)的行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的鋰電企業(yè)間的技術(shù)實(shí)力差距并不十分明顯，各家電池企業(yè)的新產(chǎn)品推出時(shí)間也大大縮短，鋰電產(chǎn)品品質(zhì)開始趨同，整個(gè)鋰電行業(yè)進(jìn)入了半公開式的同質(zhì)化發(fā)展的新階段。

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前階段鋰電企業(yè)研發(fā)部署和市場(chǎng)戰(zhàn)略結(jié)合尤為明顯，企業(yè)如何在產(chǎn)品研發(fā)上領(lǐng)先他人，關(guān)鍵產(chǎn)品推向市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)變得尤為重要，如何將短暫的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，利用產(chǎn)品上市的時(shí)間差搶奪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，將成為鋰電企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化時(shí)代中重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段之一。而針對(duì)2018年的鋰電市場(chǎng)，電池中國(guó)網(wǎng)判斷，21700電池或許將迎來重要的發(fā)展機(jī)遇。

　　為什么是21700電池？

　　21700電池經(jīng)過2017年整年的發(fā)酵，已經(jīng)從大家的“新朋友”，變成了業(yè)內(nèi)熟知的“老伙計(jì)”。褪去神秘的面紗后，人們對(duì)于21700電池的認(rèn)識(shí)和定位也更加清晰。

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，21700電芯和18650電芯相比有著較大的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上21700電芯在動(dòng)力電池的車載應(yīng)用上仍然難以算得上是“大電芯”，特別是和當(dāng)下大容量的軟包或者方形車載動(dòng)力電芯相比，21700電芯在單體容量和集成成本上都難以形成優(yōu)勢(shì)。但盡管如此，電池中國(guó)網(wǎng)判斷2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將為21700電池提供新的發(fā)展契機(jī)。

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　　2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策在純電動(dòng)乘用車、專用車能量密度門檻上進(jìn)行了提升，同時(shí)要求車輛的單位能耗、單位載質(zhì)量能量消耗量下降，一定程度上來看，補(bǔ)貼政策的變動(dòng)為21700電池的市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

　　電池中國(guó)網(wǎng)了解到，一方面車企為適應(yīng)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，常用的手段是圍繞電芯做“加減法”，通過增加電芯或減少電芯，讓過去研發(fā)車型可以繼續(xù)享受較為合理的補(bǔ)貼。這種情況下，21700電池可能作為18650電池的升級(jí)版進(jìn)入市場(chǎng)，滿足車企的裝配需要。另一方面，21700電芯本身就是為應(yīng)對(duì)高比能量這一課題而生的產(chǎn)品，在乘用車160Wh／kg指標(biāo)的挑戰(zhàn)下，有一些中高端的乘用車型可能會(huì)選擇21700電芯，走美式“特斯拉”技術(shù)路線。綜合考慮，電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，2018年21700電池會(huì)成為某些乘用車18650電芯的升級(jí)換代選擇和一些高端車型挑戰(zhàn)160Wh／kg的技術(shù)選擇。除此之外，21700電池還可能廣泛地應(yīng)用于純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，并最有可能在下半年的物流車市場(chǎng)中率先爆發(fā)。

　　純電動(dòng)物流車市場(chǎng)或許會(huì)成為21700電池展露頭角的橋頭堡

　　雖然“國(guó)際第一21700吹”埃隆·馬斯克認(rèn)為，21700電芯是現(xiàn)階段純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池較為完美的產(chǎn)品。但在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車配套圓柱動(dòng)力電池技術(shù)路線相較弱勢(shì)的背景下，也許21700電池暫時(shí)并不能在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)中占據(jù)主流。

　　圖1：2017年1－12月純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池比例圖

　　雖然圓柱電池技術(shù)路線目前在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域遭遇冷遇，但在純電動(dòng)專用車領(lǐng)域卻占據(jù)了較大比例。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，2017年全年專用車鋰離子動(dòng)力電池裝機(jī)量約為8．4GWh，圓柱電池裝機(jī)量為4．8GWh，約占總體比例的57％。而在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，圓柱電池全年裝機(jī)量?jī)H占全年電池裝機(jī)總量的24％。電池中國(guó)網(wǎng)判斷，純電動(dòng)專用車，特別是純電動(dòng)物流車將為21700電池提供更廣闊的市場(chǎng)空間。

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　　圖2：2017年1－12月純電動(dòng)物流車電池企業(yè)裝機(jī)量排行

　　而從去年1－12月純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池裝配前十強(qiáng)企業(yè)的企業(yè)布局來看，布局21700電池產(chǎn)能的就有三家之多，它們分別是比克電池、億緯鋰能和力神電池。包括上述三家企業(yè)在內(nèi)，已經(jīng)布局了21700電池的生產(chǎn)企業(yè)大多會(huì)在2018年年中迎來產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放。隨著21700電池?cái)?shù)量的增加，未來必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的圓柱電池市場(chǎng)進(jìn)行滲透，無論是對(duì)原有的18650電池進(jìn)行升級(jí)，還是拓展新的裝配車型，21700電池市場(chǎng)會(huì)迎來可喜的增量。

　　除此之外，21700電池作為目前車企還未大規(guī)模裝配的新型號(hào)產(chǎn)品，在市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用、車企裝配前應(yīng)該會(huì)有一段驗(yàn)證期。物流車相對(duì)于乘用車而言，整車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、工況條件對(duì)電池?fù)p耗較大，這樣看來21700電池很有可能會(huì)率先在純電動(dòng)物流車市場(chǎng)爆發(fā)。純電動(dòng)物流車市場(chǎng)或許成為21700電池展露頭角的橋頭堡。

　　21700電芯或開啟國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車圓柱電池路線新篇章

　　據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，截至目前，業(yè)內(nèi)只有天津力神全資子公司力神電池（蘇州）有限公司的21700電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。力神電池（蘇州）有限公司的21700電池于2017年8月同車企進(jìn)行配套。蘇州力神的主要產(chǎn)品是21700電池，目前蘇州力神產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)4GWh。2018年年底，蘇州力神將啟動(dòng)三期工程的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年蘇州力神將具備10Gwh的產(chǎn)能。作為國(guó)內(nèi)21700電池先行者之一，蘇州力神為國(guó)內(nèi)21700電池發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　力神電池（蘇州）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向電池中國(guó)網(wǎng)介紹，蘇州力神初期生產(chǎn)的21700電芯產(chǎn)品，采用較為穩(wěn)定的化學(xué)體系配方，容量為4．0Ah，產(chǎn)品定位物流車與乘用車配套市場(chǎng)。由于物流車開發(fā)周期與產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間相對(duì)較短，前期配套的車型主要是以物流車為主。隨著公司4．5Ah產(chǎn)品的量產(chǎn)，從2017年年底起，公司開始同車企開發(fā)乘用車車型配套方案，配套車型預(yù)計(jì)會(huì)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)批量銷售。

　　該負(fù)責(zé)人表示，目前蘇州力神已經(jīng)同中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田等車企在物流車領(lǐng)域展開了合作，同時(shí)公司還同江淮汽車、歐尚、長(zhǎng)沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立了供貨關(guān)系。從目前已經(jīng)配套的車企反饋來看，市場(chǎng)對(duì)21700電池的反應(yīng)良好，而這也為公司產(chǎn)量持續(xù)提升起到了很好的拉動(dòng)作用。

　　據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，力神公司還將在年內(nèi)面向市場(chǎng)推出容量為5．0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達(dá)到260Wh／kg。此外江蘇力神還規(guī)劃在2020年要實(shí)現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，目前預(yù)估系統(tǒng)能量密度在200wh／kg左右。

　　該負(fù)責(zé)人向電池中國(guó)網(wǎng)表示，盡管目前鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但高端產(chǎn)能依然匱乏。隨著21700電芯產(chǎn)品的不斷完善，車企對(duì)21700電芯的接受度在增加，在規(guī)劃高續(xù)航里程的車型時(shí)也傾向于采用21700電池配套。

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，21700電芯作為應(yīng)對(duì)電池的高比能量課題的產(chǎn)物，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，極有可能打破當(dāng)下圓柱電池在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)上的冷遇，或許將開啟圓柱電池新的發(fā)展篇章。同時(shí)電池中國(guó)網(wǎng)也認(rèn)為，21700電池或許和過去的“三元鐵鋰之爭(zhēng)”、“快充和慢充之爭(zhēng)”一樣，成為鋰電企業(yè)騰飛的又一個(gè)機(jī)遇和檔口。對(duì)于即將可能到來的新一輪市場(chǎng)爆發(fā)切口，或許2018年正是那些積極布局21700、以身卡位的鋰電企業(yè)最好的華年。