在目前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，中國不僅搶占低價新能源車市場的快車道，也不斷沖擊著中高端產(chǎn)品。鑒于此，華北電大經(jīng)濟與管理學(xué)院袁家海及合作者寶馬集團胡崢，基于企業(yè)的一線經(jīng)驗，梳理了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持、市場分化和技術(shù)更迭，并建議推動高端新能源汽車的發(fā)展，有必要學(xué)習(xí)和借鑒國外的先進經(jīng)驗。相關(guān)論文近日刊登于《運輸研究A》。

論文通過六角形框架：政策、市場、技術(shù)、充電、電能效率，并且以北京為案例，探討了中國高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。結(jié)果顯示，應(yīng)鼓勵以市場為導(dǎo)向的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，改善補貼政策，加快技術(shù)更迭，同時對先進的海外新能源汽車產(chǎn)品更包容，打破本土市場的“鲇魚效應(yīng)”，以促進健康的市場競爭格局，引領(lǐng)整個新能源汽車的先進制造業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級。

研究人員還指出，高端新能源汽車市場接受度代表一個國家頂尖先進制造業(yè)的巔峰水準(zhǔn)，而中國的高端市場潛力巨大：2017中國高端車市占比3%，而美國占比27%，德國占比37%。

同時，全球新能源汽車消費定位普遍是第二輛家庭用車，發(fā)達國家的兩輛車使用比例為55：45;而中國市場為70：30，新能源汽車作為家庭“占號車”屬性明顯。但用戶關(guān)注點不在于汽車動力是燃油或耗電，而在于出行友善度，例如充電便捷、行駛安全、運維成本等。

此外，百公里電耗分析發(fā)現(xiàn)，中型車耗電量最低，大型車電耗最高，高速路電耗普遍高于市區(qū)行駛。

研究人員表示，解決核心問題，圍繞產(chǎn)品量身制定產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，才能有效而長久地推動中國新能源汽車良性發(fā)展。