鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：643次 | 2018年11月07日
這個(gè)世界都快被電池逼瘋了
電池系統(tǒng)，是新能源汽車最核心的部件了，正所謂，成也蕭何敗也蕭何，新能源汽車的電池可以說(shuō)是讓我們又愛(ài)又恨！我們的續(xù)航焦慮很大程度上都是被電池給逼的，尤其是在買車的時(shí)候更加明顯，同一款車，即使續(xù)航只差50km，我們也會(huì)毫不猶豫的拿下，即使要為此多付出1萬(wàn)塊錢也無(wú)所謂！國(guó)內(nèi)廠家也深諳此道理，加續(xù)航！加續(xù)航！加完續(xù)航還要加續(xù)航似乎已經(jīng)成為了整個(gè)新能源汽車鏈最重要的一件事，甚至已經(jīng)到了病態(tài)，這種感覺(jué)就像是這個(gè)世界都快被電池逼瘋了！
說(shuō)到電池我們就免不了說(shuō)說(shuō)目前市場(chǎng)上的主流電池了，鈷酸鋰是鋰離子電池正極材料的鼻祖，主要優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，反之就是穩(wěn)定性差，安全性低。早起特斯拉便是使用的此類電池，為的就是能量密度大帶來(lái)的續(xù)航能力提升！這也就是為什么我們最早看特斯拉車的報(bào)道總是能看到撞個(gè)車就自燃的信息。
鈷酸鋰電池之后能，我們就迎來(lái)了三元鋰電池，三元其實(shí)就是鎳鈷錳三種正極材料按照一定比例縮組合成能的材料，這種電池的能量密度賊高，同樣的安全性就比較一般了，但是它正是國(guó)際上主流的動(dòng)力電池研發(fā)方向，特斯拉、北汽新能源、寶馬等廠家都在用，可以說(shuō)是未來(lái)非常廣闊！
日韓系車企呢，就很奇怪了，他們比較喜歡使用錳酸鋰電池，它的有點(diǎn)事制造比較容易，成本低，耐低溫效果好，而且安全。但是卻不耐高溫，錳的溶解導(dǎo)致它在高溫是循環(huán)性能不佳，容易衰減，甚至電池鼓包。所以壽命非常短，當(dāng)然這可能也和日韓系車輛換車周期短有關(guān)系。
在我們國(guó)家呢，又跟其他國(guó)家不一樣了，我們是磷酸鐵鋰的研究技術(shù)雄厚，比亞迪新能源就是使用這種電池的代表性車企！這種電池的穩(wěn)定性和壽命賊好，但是能量密度及一致性就比較差了，能量密度我們都知道，這個(gè)一致性呢就是同型號(hào)電池，他們的重量、電壓、內(nèi)阻等數(shù)據(jù)的偏差情況，要是偏差的大的話，會(huì)影響電池的壽命！
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這么多種類的電池，一個(gè)個(gè)的給我們奉獻(xiàn)出更多的續(xù)航里程，但是我們依然沒(méi)有得到滿足，相反，還在詬病電池不容家用燃油車滿箱油500-800km的續(xù)航，甚至爆出了鋰電池是一個(gè)危害世界的大謊言這種事！
很多人認(rèn)為，鋰電池爆炸、過(guò)充過(guò)放、高低溫不適應(yīng)等眾多問(wèn)題，甚至連鋰電池回收問(wèn)題都可以和環(huán)保掛上關(guān)系，尤其是提出了國(guó)家危機(jī)論，認(rèn)為日本及西方國(guó)家都沒(méi)有大力推廣使用的新能源汽車，卻將合作帶到了中國(guó)本地，他們有那么好的心嗎？
但是，這些問(wèn)題在我的眼中，其實(shí)更多的是扯，畢竟從美國(guó)走出來(lái)的特斯拉，改變了多少人的生活方式，比爾·蓋茨和馬克都在駕駛著特斯拉，難道這也是做戲嗎？其次就是目前我國(guó)新能源水平已處于世界領(lǐng)先地位，電池問(wèn)題遠(yuǎn)沒(méi)有燃油車事故率高，而且在奔馳、寶馬、奧迪都在推進(jìn)新能源的時(shí)候，還有誰(shuí)能說(shuō)新能源汽車是一個(gè)錯(cuò)誤的產(chǎn)物呢？
當(dāng)然，我也明白，出現(xiàn)這種情況并引得我們很多車主產(chǎn)生同感的原因還是在于車本身的續(xù)航不能滿足我們的心里預(yù)期?？墒俏覀冞€能怎樣增加車的續(xù)航呢？
其實(shí)最簡(jiǎn)單的就是增加電池組數(shù)量，想法是美好的，而且現(xiàn)在的車企也是這么干的，以至于目前續(xù)航達(dá)到500km的新能源汽車，僅電池組的重量便已經(jīng)達(dá)到了一噸左右，這么大的重量，就相當(dāng)于一臺(tái)普通車?yán)镒隽?-5個(gè)人，這個(gè)體量不說(shuō)別的，車的避震首先就受不了了，在靠著增加電池組數(shù)量來(lái)增加續(xù)航里程就太不可取了！
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
其次就是增加電池能量密度，電池的能量密度越大，單位體積內(nèi)存儲(chǔ)的電量越多。以目前的情況來(lái)看，它儼然是目前新能源汽車行業(yè)向前大跨步的最明顯的突破口，但是突破它，著實(shí)是有些難度，活性材料的增加，甚至是導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽(yáng)極的箔材等等輔助材料的升級(jí)也必不可少，這也是特斯拉電池選擇從18650改變?yōu)?1700的主要原因之一。
當(dāng)然電池能量密度即使上去了，也是不夠的，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候電池活性增加，電池也更加的不穩(wěn)定，容易發(fā)生各種各樣的問(wèn)題，所以這個(gè)坎我們還是需要一定時(shí)間才能過(guò)去的。
既然在電池上做文章比較難，那么我們還可以在提升能量使用效率，優(yōu)化三電技術(shù)上尋求一些突破，尤其是在我們選購(gòu)新能源汽車時(shí)，一定要注意看看是否選擇的車倆搭載有多級(jí)能量回收系統(tǒng)，以及優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)。這樣也可以讓我們?cè)隈{駛中節(jié)省一些電能。
也許有人會(huì)說(shuō)，小南，現(xiàn)在主流車型的續(xù)航都在600km一下，難道沒(méi)有超過(guò)600km的車型嗎，這種車其實(shí)有，就是我們耳熟能詳?shù)奶厮估?！特斯拉的高端車型在特殊情況下可以開啟電池組中的所有電池，能夠多得到10-20%的續(xù)航里程，當(dāng)然這個(gè)請(qǐng)況是需要特斯拉總部授權(quán)進(jìn)行開放的，為的就是讓你可以快速離開危險(xiǎn)地區(qū)，比如在美國(guó)臺(tái)風(fēng)肆虐的時(shí)候，特斯來(lái)就會(huì)開啟該區(qū)域內(nèi)的權(quán)限，讓車主快速轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)。
這種車國(guó)內(nèi)也是存在的，那就是即將發(fā)售的新車型—理想智造one，他的綜合續(xù)航超過(guò)700km，市區(qū)綜合工況續(xù)航甚至可以達(dá)到1000km~是不是突感感覺(jué)符合心意了？
但是，小南我要提醒您一嘴，這個(gè)理想智造one，可不是簡(jiǎn)單的純電達(dá)到1000km，它內(nèi)置了一個(gè)增程器，這個(gè)增程器實(shí)際意義來(lái)說(shuō)是一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供給發(fā)電，讓電池有點(diǎn)從而驅(qū)動(dòng)車輛的行駛，這種通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池組、電動(dòng)機(jī)串聯(lián)在一起；發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)能，動(dòng)能再被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，電能可以儲(chǔ)存到電池內(nèi)、或直接流向電動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輛的效果，emmm~怎么想都覺(jué)得怪怪的？難道這就是傳說(shuō)中的“脫了褲子放屁”？
別說(shuō)，這還真不是“脫褲子放屁”的事，增程器設(shè)計(jì)是被很多主流車企所提及的一個(gè)計(jì)劃，但是真真正正實(shí)現(xiàn)了的只有理想智造做到了，雖然目前不是主流，但是燃油機(jī)如果不車輪僅用來(lái)發(fā)電的話，不需要那么高的扭矩，那么這個(gè)燃油機(jī)就可以使用排量比較小的機(jī)器進(jìn)行供電，這樣油耗低的同時(shí)，也可以保持新能源汽車的低噪音。想想未來(lái)的前景還真的蠻不錯(cuò)的，但是保養(yǎng)的話，會(huì)不會(huì)就比較困難了？
所以，各位車主大大，看完了這篇文章你是不是也大概明白了，不是車企不想給您增加續(xù)航里程，實(shí)在是因?yàn)橐阅壳暗募夹g(shù)能力，車企是做不到的呀，就像過(guò)去汽車的油箱普遍在70L以上，而現(xiàn)在行駛里程沒(méi)變的同時(shí)油箱卻變小了，只有40-60L，這是一個(gè)需要過(guò)程的進(jìn)步，新能源汽車也同樣如此。而且在現(xiàn)階段，僅僅提高續(xù)航并沒(méi)有什么實(shí)際意義，畢竟我們大部分人每天也不會(huì)開好幾百公里，更多的也是代步使用，這樣大概5-7天充滿一次電，也是很穩(wěn)得，心平氣和的想一想，其實(shí)這樣，也沒(méi)什么不好的！
