歐洲給了世界上一些頂尖的汽車(chē)制造商，但在決定汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的競(jìng)賽中，歐洲卻輸給了中國(guó)。

中國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)的推動(dòng)力，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)電池對(duì)整個(gè)歐洲大陸雇用數(shù)百萬(wàn)人的汽車(chē)業(yè)的未來(lái)至關(guān)重要。

要趕上可能為時(shí)已晚。

總部位于米蘭的智庫(kù)Fondazione enrico Mattei的能源分析師西蒙妮·塔利亞皮特拉(Simone Tagliapetra)表示：“歐洲很可能看到汽車(chē)制造商在未來(lái)大規(guī)模將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)?！睂?duì)于大眾(Volkswagen)這樣的公司所在地區(qū)來(lái)說(shuō)，“這是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)”。VLKAF)，寶馬(寶馬YY)、奔馳和雷諾(RNSDF)，他補(bǔ)充道。

在中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)對(duì)公司來(lái)說(shuō)是有意義的，因?yàn)檫@是大多數(shù)客戶所在的地方，這使他們能夠避免對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高額關(guān)稅。這也使他們的制造工廠更接近電池的供應(yīng)鏈，電池約占電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的40%。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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塔利亞皮特拉說(shuō)：“生產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車(chē)是合理的?！?/p>

總部位于中國(guó)南方城市深圳的沃倫·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪(BYD)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)及其電池。

根據(jù)咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的數(shù)據(jù)，世界上最常用的電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池制造能力的三分之二在中國(guó)。

歐洲估計(jì)只有1%市場(chǎng)。伍德·麥肯齊(Wood Mackenzie)倫敦全球金屬市場(chǎng)研究主管加文·蒙哥馬利(Gavin Montgomery)表示：“歐洲有一些規(guī)模較小的設(shè)施，但沒(méi)有什么重大意義?！?/p>

中國(guó)巨大的市場(chǎng)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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中國(guó)擁有成為全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，約占全球銷量的一半，國(guó)際汽車(chē)制造商也在中國(guó)大舉投資。

大眾汽車(chē)去年宣布泵120億美元制造世界第二大經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)業(yè)界領(lǐng)袖特斯拉(Tesla)TSLA)正在上海建一家工廠，據(jù)說(shuō)最終會(huì)大量生產(chǎn)500,000相比之下，美國(guó)每年大約有10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

大眾汽車(chē)(Volkswagen)正斥資數(shù)十億美元在中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)。

就連歐洲新興的電池公司也選擇在中國(guó)投資，而不是在國(guó)內(nèi)投資。

荷蘭鋰Werks在中國(guó)已經(jīng)有兩家工廠，本月公布計(jì)劃與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵谏虾＝纪饨ㄔO(shè)一家€16億(18億美元)工廠。

這個(gè)巨大的工廠最終將生產(chǎn)出鋰離子電池，每年為16萬(wàn)輛汽車(chē)提供動(dòng)力。公司董事長(zhǎng)KeesKoolen告訴CNN記者，LithiumWerks在中國(guó)投資是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施更好，而且更容易獲得建廠所需的許可證。該公司表示，由于在歐洲投資所需的繁文縟節(jié)，該公司被推遲了。

梅賽德斯正在追逐中國(guó)的叫車(chē)市場(chǎng)

庫(kù)倫說(shuō)：“在歐洲，有很多麻煩和許多程序需要遵循。這需要很長(zhǎng)時(shí)間?！彼a(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)政府對(duì)該行業(yè)有“長(zhǎng)期愿景”，而歐洲則沒(méi)有。

中國(guó)制定了電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)，并為購(gòu)車(chē)者提供了激勵(lì)措施，這推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的繁榮。

Tagliapetra說(shuō)：“歐洲一直未能制定出一套連貫的、穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)政策。”

歐盟正試圖改變這種狀況。它的行政部門(mén)，歐盟委員會(huì)，發(fā)起了一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃今年的目標(biāo)是鼓勵(lì)公司在電池技術(shù)上進(jìn)行更多的投資，包括提供更多的資金。它警告如果歐洲企業(yè)未能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，它們就有可能失去對(duì)供應(yīng)鏈和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的影響力。

全球行業(yè)最大的參與者是一家中國(guó)公司，CATL。其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括日本松下(Panasonic)。PCRFY)和韓國(guó)的三星(SamsungSDI)。松下還與特斯拉合作，特斯拉生產(chǎn)自己的電池，并正在建造。內(nèi)華達(dá)州的一家大型工廠大規(guī)模生產(chǎn)。

中國(guó)電池巨頭CATL在中國(guó)東南部寧德的總部和制造基地。

電池空客？

分析師稱，歐洲電池行業(yè)落后的一個(gè)重要原因是其汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的速度緩慢。

“他們沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儾幌矚g電動(dòng)汽車(chē)，”瑞典研究公司EV-音量的聯(lián)合創(chuàng)始人維克多·伊爾(Viktor Irle)說(shuō)。他補(bǔ)充說(shuō)，直到最近，許多大公司都把資源集中在汽油汽車(chē)上。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)通過(guò)沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)支持的比亞迪(BYD)等公司如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。比亞迪)和吉利(GELYF)這個(gè)國(guó)家現(xiàn)在有如此多的電動(dòng)汽車(chē)制造商，以至于一些專家潛在Glu警告t.

中國(guó)購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)越來(lái)越少。通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)都感受到了痛苦。

歐洲正顯示出一些進(jìn)步的跡象。瑞典電池制造商諾斯沃特由前特斯拉高管創(chuàng)立的特斯拉公司承諾在未來(lái)六年內(nèi)建造歐洲最大的鋰離子電池工廠。但一些分析師表示，該項(xiàng)目已經(jīng)面臨資金問(wèn)題。

Northvolt告訴美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)，一旦歐盟國(guó)家擁有的歐洲投資銀行完成了對(duì)€4億歐元(合4.55億美元)貸款的申請(qǐng)，它將提供更多的信息。

歐洲的計(jì)劃可能面臨其他障礙。在過(guò)去的幾年里，中國(guó)一直在封鎖關(guān)鍵資源用于制造鋰和鈷等電動(dòng)電池。

“已經(jīng)太晚了”，歐洲公司將自己確立為鋰離子電池的大型制造商，Irle說(shuō)?！澳橇谢疖?chē)已經(jīng)開(kāi)走了?！?/p>

一些分析師表示，歐洲最后的希望可能是采取與空客相同的做法.(完)EADSY)在特種業(yè)。這家飛機(jī)制造商是通過(guò)合并一批現(xiàn)有公司創(chuàng)建的，目前是波音的唯一嚴(yán)重挑戰(zhàn)者。

蒙哥馬利說(shuō)，對(duì)電動(dòng)電池來(lái)說(shuō)，同樣的做法“可能會(huì)改變歐盟汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則”。