很多年后，如果復(fù)盤(pán)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，2018年絕對(duì)是一個(gè)分水嶺的年份。

這一年，隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)降臨，動(dòng)力電池企業(yè)“吃大鍋飯”的日子正式畫(huà)上了句號(hào)。

前三季度的裝機(jī)量數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案。GGII數(shù)據(jù)顯示，1-9月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量合計(jì)約為28.78GWh，同比增長(zhǎng)95%，其中，前十企業(yè)占據(jù)了裝機(jī)量87%以上份額，而在前十企業(yè)總裝機(jī)量中，前五名企業(yè)又占據(jù)了90%的份額。

這意味著，能真正給乘用車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)配套并大規(guī)模供貨的企業(yè)基本集中在前五名之內(nèi)，過(guò)去幾年里，涌現(xiàn)出的超200家動(dòng)力電池企業(yè)，要么只能另謀出路，找尋其它生存機(jī)會(huì)，要么就面臨著被洗牌被淘汰的命運(yùn)。

而作為頭部企業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪兩強(qiáng)確定，寧德時(shí)代上市之后一騎絕塵，開(kāi)啟了全球擴(kuò)張之路，比亞迪開(kāi)放應(yīng)戰(zhàn)，通過(guò)更開(kāi)放的心態(tài)和更快速的合縱連橫建立自身在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

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在第二梯隊(duì)，格局仍未完全確定，國(guó)軒、孚能、億緯鋰能、力神、萬(wàn)向一二三、比克等多家企業(yè)都在積極拼搶?zhuān)诳ㄎ粦?zhàn)上，他們有的引入更為強(qiáng)大的資本背景，有的聯(lián)手強(qiáng)有力的車(chē)企客戶(hù)，有的則與日韓電池企業(yè)“聯(lián)姻”……無(wú)論何種路徑，目的只有一個(gè)，在市場(chǎng)格局穩(wěn)定前能在前十中讓自己有一席之地。

對(duì)手不止國(guó)內(nèi)友軍，還有虎視眈眈的日韓“宿敵”。

經(jīng)歷了前幾年的政策擠壓后，包括松下、三星、LG、SK等日韓巨頭在2018年卷土重來(lái)，相比于上一輪的瘋狂和冒進(jìn)，這些巨頭新一輪進(jìn)攻更為低調(diào)，不僅做好了政策背書(shū)，底氣也明顯更足。

考驗(yàn)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的，除了強(qiáng)勁的對(duì)手，還有來(lái)自政策和客戶(hù)的壓力，補(bǔ)貼的下滑、車(chē)企的價(jià)格壓力，讓企業(yè)供應(yīng)鏈賬期加長(zhǎng)、應(yīng)收賬款高企，整個(gè)行業(yè)危機(jī)重重。

可以確定的是，大鍋飯時(shí)代結(jié)束之后，行業(yè)的不確定性將會(huì)在2019年延續(xù)，新勢(shì)力車(chē)企、合資車(chē)企、自主品牌車(chē)企……不同勢(shì)力車(chē)企將在明年迎來(lái)產(chǎn)品交付大潮，誰(shuí)將會(huì)更受市場(chǎng)青睞，將直接決定了背后的動(dòng)力電池配套格局的起伏變化。

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未來(lái)幾年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)如何演變、技術(shù)路線(xiàn)會(huì)如何調(diào)整、補(bǔ)貼政策以何種形式退出、供應(yīng)鏈上下游還將潛藏怎樣的危機(jī)？