趙本山：特斯拉貴嗎？范偉：貴。趙本山：特斯拉費(fèi)電嗎？范偉：費(fèi)電。趙本山：那你為什么還買(mǎi)？范偉：你忽悠滴。

　　這個(gè)段子說(shuō)特斯拉是個(gè)大忽悠可能有人不愛(ài)聽(tīng)，可是，換位思考一下，讓特斯拉“沒(méi)病走兩步”，的確能看出點(diǎn)問(wèn)題來(lái)。就說(shuō)它到中國(guó)開(kāi)店吧——其實(shí)，開(kāi)店這事沒(méi)錯(cuò)，問(wèn)題出在進(jìn)店訂車(chē)的人身上。前兩天，位于北京芳草地僑福購(gòu)物中心一層的特斯拉北京直營(yíng)店剛一開(kāi)門(mén)，就有一對(duì)父子直奔展車(chē)。年輕人只問(wèn)了問(wèn)到貨時(shí)間、可選顏色等簡(jiǎn)單問(wèn)題，對(duì)車(chē)子性能、安全等重要事項(xiàng)概不在意，而父親雖說(shuō)關(guān)注到充電樁怎么裝、續(xù)航里程與保養(yǎng)等實(shí)際問(wèn)題，但也只是問(wèn)一下而已，前后不到20分鐘，這對(duì)父子就直接交了25萬(wàn)元定金。有人形容，“整個(gè)過(guò)程比買(mǎi)菜還快?！?br/>
　　陸游曾經(jīng)指出：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行?！痹谫?gòu)買(mǎi)特斯拉這件事上，讓這對(duì)父子做出像買(mǎi)菜一樣買(mǎi)車(chē)之舉的，顯然是“紙上”的東西，是那些“躬行”之后才能覺(jué)出“淺”的多具忽悠性的文字。事實(shí)上，從特斯拉去年11月份正式進(jìn)駐中國(guó)至今的幾個(gè)月來(lái)，吸引的顧客多為IT業(yè)精英和投資界富豪，這些客戶(hù)很多都像上述父子這樣，來(lái)店之前已有明確的購(gòu)車(chē)意向，看車(chē)之后一般都會(huì)直接交定金。如果特斯拉的目標(biāo)客戶(hù)就是這一人群，那么這在證實(shí)了特斯拉對(duì)忽悠策略過(guò)分倚重的同時(shí)，也幾乎宣布了其將走上一條狹窄而前景暗淡的不歸路。

　　有人分析稱(chēng)，特斯拉的成功只在于所謂的“創(chuàng)新”——把電動(dòng)車(chē)技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車(chē)上。但喜歡高檔跑車(chē)的人，心中還是那些名聲響亮的傳統(tǒng)品牌，像什么布加迪、蘭博基尼、法拉利，這些車(chē)才要性能有性能、要體面有體面，與之相比，特斯拉算什么！當(dāng)然，一般消費(fèi)者更不會(huì)買(mǎi)特斯拉，因?yàn)闆](méi)有這種購(gòu)買(mǎi)能力，但他們是市場(chǎng)絕對(duì)的主體。說(shuō)到底，特斯拉只是一個(gè)小眾車(chē)型，是一個(gè)比傳統(tǒng)超跑還要小眾的車(chē)型。

　　與客戶(hù)群多為非理性沖動(dòng)型購(gòu)買(mǎi)者相關(guān)聯(lián)，特斯拉“走兩步”之后暴露出的另一個(gè)問(wèn)題是，作為電動(dòng)車(chē)，它沒(méi)有解決電動(dòng)車(chē)一直面對(duì)的亟待解決的根本性難題。其續(xù)航能力僅僅是通過(guò)增加電池實(shí)現(xiàn)的，以至于電池重量達(dá)到0.5噸以上，使得整車(chē)自重被推高至2.1噸。價(jià)格推高也是自然而然的事了。批評(píng)者認(rèn)為，這樣一家還在用筆記本電池造電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)難言領(lǐng)先，如果把車(chē)造小一點(diǎn)，它甚至還不如我們的比亞迪造的好，況且，它根本沒(méi)經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)，因此，撐過(guò)幾年之后，特斯拉很可能難逃創(chuàng)業(yè)公司的一般宿命：被收購(gòu)或倒閉。

　　特斯拉面臨的環(huán)保尷尬就更不用說(shuō)了。去年5月，一位名叫內(nèi)森·韋斯（NathanWeiss）的分析師發(fā)表文章，批評(píng)特斯拉根本不環(huán)保。他通過(guò)數(shù)據(jù)比較得出結(jié)論說(shuō)，特斯拉比大切諾基還要“臟”。一方面，特斯拉平均耗電量達(dá)到188Wh/km，以煤電換算，其碳排放相當(dāng)于175g/km，遠(yuǎn)高于歐洲排放法規(guī)（2015年新標(biāo)）130g/km的標(biāo)準(zhǔn)。即使是在煤電占總發(fā)電量40%的美國(guó)，特斯拉也算不得清潔。何況，煤電廠排放的不只是二氧化碳，還有氧化氮、二氧化硫等其他有害氣體，其排放量比汽油汽車(chē)高很多。另一方面，制造電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程對(duì)環(huán)境的破壞更大，特別是生產(chǎn)鋰電池。因此，在上路之前，特斯拉就已經(jīng)遠(yuǎn)比其他汽車(chē)污染嚴(yán)重了。只有開(kāi)得夠久，特斯拉的“綠色”才能顯現(xiàn)，但問(wèn)題是，電池壽命有限，不管車(chē)開(kāi)不開(kāi)，電池每天都在慢慢老去。

　　唱衰特斯拉，并非出于“羨慕忌妒恨”，只是想告誡大家，先別著急為特斯拉鼓掌，冷靜一下，看看那些先下手的人“躬行”之后的效果，再作決定不遲。好萊塢大牌明星喬治·克魯尼玩了幾個(gè)月后，抱怨該車(chē)“老是拋錨”，不是表示堅(jiān)決不再買(mǎi)特斯拉了么。