電池汽車已成日本向外界展示其未來汽車科技實(shí)力的一張名片。總理前不久訪日參觀豐田燃料電池汽車，曾在世界范圍掀起起一陣氫風(fēng)。

大家知道日本對(duì)發(fā)展燃料電池汽車最賣力，殊不知，韓國對(duì)發(fā)展燃料電池汽車也很上心。上周在北京舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，眾多專家分享了氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、共筑未來氫能社會(huì)的經(jīng)驗(yàn)。像中美、中德汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)一樣，中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)已成為重要的國際汽車論壇峰會(huì)。自2013年起，該會(huì)已經(jīng)連續(xù)舉辦六屆，成為中韓汽車行業(yè)交流的重要平臺(tái)。

近些年，我國新能源汽車高速發(fā)展，一枝獨(dú)秀，連續(xù)三年產(chǎn)銷量領(lǐng)軍世界。中國純電動(dòng)車、燃料汽車等新一代新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等未來汽車的核心變化成為了焦點(diǎn)。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達(dá)221萬輛，其中純電動(dòng)汽車達(dá)178萬輛，占新能源汽車總量的80%。

但純電動(dòng)汽車仍面臨電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。電動(dòng)汽車的發(fā)展不可忽視了氫。圍繞氫燃料電池車及氫能社會(huì)、節(jié)能環(huán)保的特征，中國政府這兩年已在中長期計(jì)劃下制定并持續(xù)宣布相關(guān)政策，汽車產(chǎn)業(yè)及氫設(shè)施相關(guān)業(yè)界也積極參與響應(yīng)。

現(xiàn)代中國發(fā)布的消息稱，現(xiàn)代汽車燃料電池汽車處于國際領(lǐng)先水平，是首批實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)中為數(shù)不多的企業(yè)之一?，F(xiàn)代汽車的新燃料電池車的技術(shù)和品質(zhì)已達(dá)到全球頂尖水平，韓國政府為了未來氫能社會(huì)建設(shè)，積極開展政企討論?，F(xiàn)代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業(yè)的角色。

在10月17日舉辦的中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中韓專家就在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，對(duì)中國、全球的燃料電池汽車發(fā)展很有啟發(fā)，討論的內(nèi)容將為中國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的發(fā)展和范式變化作出貢獻(xiàn)，進(jìn)一步推動(dòng)兩國汽車產(chǎn)業(yè)之間的友好合作，助力兩國汽車產(chǎn)業(yè)增進(jìn)理解，共謀合作發(fā)展方案。

在世界汽車圈，韓國是一個(gè)另辟蹊徑實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的汽車強(qiáng)國。在21世紀(jì)新的汽車格局下，在氫能汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞仍堅(jiān)持自主研發(fā)路線。該企業(yè)從20世紀(jì)90年代后期正式開始對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行攻關(guān)。起亞于2000年率先推出獅跑版燃料電池汽車，現(xiàn)代也發(fā)布圣達(dá)菲版燃料電池汽車。2006年，現(xiàn)代發(fā)布途勝牌燃料電池汽車。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基介紹，過去20年，現(xiàn)代汽車一直致力于對(duì)氫燃料電池車進(jìn)行商業(yè)化的推廣。2013年，現(xiàn)代推出第一代第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車——途勝。今年3月推出第二代NEXO燃料汽車?，F(xiàn)代將把燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)用乘用車、商用車包括卡車、客車及其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，為未來的人們提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華在發(fā)言中說，韓國在氫能和燃料電池發(fā)展的規(guī)劃上做的非常系統(tǒng)且全面，中國的新能源汽車的發(fā)展比較快，制度建設(shè)上也比較全面。但兩國就氫能源的電池規(guī)劃差距較大。韓國從制度建設(shè)上考慮到氫的來源、供給，產(chǎn)品的儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等因素。氫燃料在韓國不僅為汽車所使用，還有多用途的運(yùn)用，整個(gè)氫能社會(huì)的規(guī)劃，對(duì)于中國氫能源汽車發(fā)展非常有啟發(fā)。中國就只想到一個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際上它能夠應(yīng)用在很多領(lǐng)域。

氫能燃料電池在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中將會(huì)起到越來越重要的作用。電動(dòng)化是全面的電動(dòng)化，涵蓋了純電動(dòng)、插電式和燃料電池?，F(xiàn)代汽車認(rèn)為氫能是最終解決方案。持同一觀點(diǎn)的研究員級(jí)高級(jí)工程師程振彪已在兩年前完成專著《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》。

程振彪認(rèn)為，韓國政府在燃料電池研發(fā)基礎(chǔ)共性技術(shù)上投入巨大，大力發(fā)展包括氫能在內(nèi)的清潔再生能源，政府在2015年已建成18座加氫站，計(jì)劃2025年、2030年分別建成200、500座加氫站?，F(xiàn)代、起亞在發(fā)展氫燃料電池方面不斷取得新成果和巨大進(jìn)步，與政府的支持和營造有利于創(chuàng)新的環(huán)境有很大關(guān)系。受到鄰近的日本近來對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展趨于火熱局面的影響與感染，韓國民眾和政府都加大對(duì)本國燃料電池汽車事業(yè)的關(guān)心和支持力度。這很值得國人和業(yè)內(nèi)外人士學(xué)習(xí)、借鑒。