隨著人工智能、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)等新技術(shù)的影響，貨運(yùn)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，那么，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，整車(chē)廠商的產(chǎn)品生產(chǎn)策略應(yīng)該朝哪些方向及時(shí)作出調(diào)整？投資市場(chǎng)的投資方向會(huì)發(fā)生那些改變？

近期，麥肯錫發(fā)布了《ROUTE 2030 –THE FAST TRACK TO THEFUTURE OF THE COMMERCIAL VEHICLE INDUSTRY》報(bào)告，通過(guò)對(duì)行業(yè)發(fā)展的11個(gè)主要趨勢(shì)進(jìn)行量化，進(jìn)而對(duì)行業(yè)收入和利潤(rùn)池進(jìn)行了評(píng)估，億歐智庫(kù)將就其評(píng)估結(jié)果，以及新能源汽車(chē)在其中的影響進(jìn)行分析解讀。

展望2030年全球卡車(chē)產(chǎn)業(yè)收入和利潤(rùn)

麥肯錫分析發(fā)現(xiàn)，2017年到2030年，卡車(chē)銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)幅度較小，基于IHS預(yù)測(cè)，卡車(chē)銷(xiāo)售量將從超330萬(wàn)輛增長(zhǎng)到約350萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為0.6%。造成這種較溫和的增長(zhǎng)速度的原因，部分是由于2015年至2017年，中國(guó)監(jiān)管改革，促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)，從而使2017年卡車(chē)銷(xiāo)售量的基線較高。

而2017到2030年間，收入和利潤(rùn)的復(fù)合增長(zhǎng)率則相對(duì)較高，分別為2.8%和2.9%，主要原因是售后服務(wù)、額外技術(shù)和服務(wù)的增加，以及高利潤(rùn)部分的過(guò)度增長(zhǎng)。這段期間，總收入增長(zhǎng)了713億歐元，總利潤(rùn)增長(zhǎng)了49億歐元，主要是受三方面的的影響：市場(chǎng)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)效率、新技術(shù)。如下圖。

以下，億歐智庫(kù)將對(duì)其中的新能源汽車(chē)進(jìn)行分析解讀。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源汽車(chē)提升卡車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)9億歐元

麥肯錫預(yù)計(jì)新技術(shù)在2030年將給卡車(chē)行業(yè)帶來(lái)27億歐元利潤(rùn)額，其中9億歐元是由于新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和成熟。

為了降低尾氣和二氧化碳排放量，電動(dòng)汽車(chē)、氫能汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。與傳統(tǒng)柴油車(chē)一樣，各類(lèi)新能源汽車(chē)也各自存在著優(yōu)劣勢(shì)，如電動(dòng)汽車(chē)雖然總成本和排放量較低，但是需要較高的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

麥肯錫認(rèn)為，在實(shí)際應(yīng)用中，不同能源類(lèi)型的卡車(chē)可以根據(jù)各自優(yōu)劣勢(shì)、成本情況和可操作性應(yīng)用在不同場(chǎng)景和細(xì)分市場(chǎng)中。

電動(dòng)車(chē)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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電動(dòng)汽車(chē)較適合在城市中使用。就目前汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量顯示，電動(dòng)汽車(chē)處于新能源汽車(chē)的風(fēng)口，傳統(tǒng)整車(chē)廠和各大新造車(chē)企業(yè)均已布局。但是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)整車(chē)廠原有業(yè)務(wù)模式還存在較大挑戰(zhàn)，如售后服務(wù)、供應(yīng)鏈關(guān)系等。

氫燃料電池汽車(chē)

氫燃料電池車(chē)適合應(yīng)用在運(yùn)輸距離長(zhǎng)利用率高的行車(chē)場(chǎng)景中，尤其是重型運(yùn)輸領(lǐng)域。從技術(shù)上看，氫燃料電池車(chē)提供了一個(gè)最佳解決方案：氫燃料較高的能量密度意味著電池使用時(shí)間更長(zhǎng)、質(zhì)量更輕，其能量補(bǔ)給速度是純電動(dòng)車(chē)的10到15倍。

目前，使用氫燃料車(chē)的關(guān)鍵問(wèn)題是要沿著電解槽、燃料電池堆等產(chǎn)業(yè)鏈需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；凸I(yè)化，并建立氫燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn)該類(lèi)車(chē)的市場(chǎng)化應(yīng)用。

天然氣汽車(chē)

天然氣的價(jià)格取決于其原材料的價(jià)格，因此天然氣與傳統(tǒng)柴油一樣，價(jià)格具有周期性，此外，大規(guī)模部署天然氣汽車(chē)需要大量基礎(chǔ)設(shè)施投資，因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放，天然氣汽車(chē)只是一種橋梁技術(shù)。

合成燃料車(chē)

合成燃料是由二氧化碳和水合成的燃料，其從成本上考慮還很難替代柴油，在德國(guó)，1公升的合成燃料大約是目前柴油價(jià)格的3倍。此外，生產(chǎn)1升合成燃料的能源使用量是生產(chǎn)等量純電動(dòng)汽車(chē)的7倍。因此，合成燃料更適合用于飛機(jī)這樣動(dòng)力總成電氣化有限的場(chǎng)景中。

生物燃料車(chē)

生物燃料是由多種不同生物原料制成的。生物燃料在排放上有較大優(yōu)勢(shì)，但從可持續(xù)發(fā)展角度看，生物燃料未必優(yōu)于柴油。