鉅大LARGE | 點擊量：749次 | 2018年10月16日
豐田會加入造氫燃料火車行列嗎
豐田按捺不住了，就在全球首列氫燃料驅(qū)動火車投入運營半個月后。
日前，豐田中國官網(wǎng)消息顯示，豐田汽車和東日本客運鐵路公司簽署了一項基本協(xié)議，根據(jù)協(xié)議合作雙方將以“有效利用氫能源促進鐵路和汽車的聯(lián)動出行”為核心，整合兩家公司的經(jīng)營資源，全面展開業(yè)務合作。
豐田方面稱，公司擁有搭載自主研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的FCEV和FC巴士、以及協(xié)助建設加氫站方面的經(jīng)驗和網(wǎng)絡。而JR東日本擁有開發(fā)鐵路事業(yè)、車站以及車站周邊的相關(guān)技術(shù)、經(jīng)驗和經(jīng)營資源。未來雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，以有效利用氫能源為核心，在東日本地區(qū)建設加氫站、向當?shù)氐慕煌ㄒMFCEV和FC巴士、并在鐵路車輛中應用氫燃料電池技術(shù)等廣泛領(lǐng)域展開具體的研究。
為促使該項合作能夠順利展開，豐田和東日本客運鐵路公司還將號召地方政府、企業(yè)、當?shù)孛癖姷雀鱾€利益相關(guān)方開展合作，力求構(gòu)建氫能源供應鏈。為發(fā)展和建設富有魅力的地區(qū)社會做出貢獻。
按照規(guī)劃，項目當前將從兩方面具體展開：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
一是建設和擴充加氫站，促進氫能源普及。合作雙方將在JR東日本開展的品川開發(fā)項目中建設加氫站；向連接鐵路的當?shù)亟煌ㄒMFCEV和FC巴士；有效利用JR東日本所有的土地，協(xié)助其在東日本地區(qū)建設和擴充加氫站；
二是在鐵路車輛中應用氫燃料電池技術(shù)。針對搭載大量氫能源的移動物體的安全性等方面展開技術(shù)研究；解決研發(fā)和引進FC鐵路車輛所面臨的各項課題。
這不禁讓人聯(lián)想到半月前的另一則消息——德國運營全球首列氫燃料驅(qū)動火車。據(jù)稱，該列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉(zhuǎn)化為電的燃料電池，時速可達140千米，每次充電后可以行駛1000千米，將在德國北部4個城鎮(zhèn)間行駛。這意味著氫氣火車正式進入商業(yè)市場。
事實上，歐洲在氫能和燃料電池研究和運用領(lǐng)域具有非常深厚的底蘊，可以追溯到上個世紀末，是最早關(guān)注氫能和燃料電池的地區(qū)之一。盡管在日本舉全國之力打造“氫能社會”的背景下，歐洲的氫能源商業(yè)化運營整體表現(xiàn)與日本存在一定的差距，但在公共出行領(lǐng)域，歐洲的氫能源應用落地一直處于領(lǐng)先地位，歐洲城市清潔氫能項目CHIC就是典型代表之一。
該項目總預算8180萬歐元，自2010年啟動，2016年12月結(jié)束，共示范54輛燃料電池公交車，分別運行于瑞士阿爾高州小鎮(zhèn)、意大利東北部城市博爾扎諾、英國倫敦、意大利米蘭、挪威奧斯陸、德國柏林、科隆和漢堡，以及加拿大的惠斯勒，行駛里程超過900萬公里，被譽為氫能源實際應用的全球典范。
而日本取得的成績則更多地體現(xiàn)在私人領(lǐng)域。以出行領(lǐng)域為例，2014年豐田首款量產(chǎn)燃料電池汽車Mirai正式上市發(fā)售，迄今為止，Mirai全球銷量已達5300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量九成以上。
很難說此次豐田與東日本客運鐵路公司確定合作，是否受到了歐洲率先運營全球首列氫燃料火車的啟發(fā)或刺激，但毫無疑問的是，豐田正在試圖將自主擁有的氫能及燃料電池技術(shù)運用于更廣泛的出行/運輸領(lǐng)域，以進一步鞏固在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和影響力。
為此，豐田在技術(shù)層面選擇了更為開放的態(tài)度。2015年的美國消費電子展上，豐田宣布公開5700項氫燃料電池專利，包括1970項燃料電池堆技術(shù)、290項高壓氫罐技術(shù)、3350項燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)以及70項氫氣生成和供應技術(shù)專利。其中，絕大部分氫燃料電池專利將在2020年前免費，有關(guān)氫生產(chǎn)和供應的70項專利將無限期無償提供。
產(chǎn)品層面，豐田也進行了豐富和大膽的嘗試。2018年7月，豐田推出了全球第一艘氫能源船。該船的動力由船內(nèi)的再生能源系統(tǒng)和一個造氫系統(tǒng)共同提供，后者可利用海水來制造零排放的氫氣繼而產(chǎn)出電能。
