2014年以來動力電池市場爆發(fā)式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。因此2018年以后動力電池將逐漸進(jìn)入回收期，隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池的報廢量還會逐年增長。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，2018年動力電池的報廢量預(yù)計將達(dá)到6.4萬噸，同比增長129.86%。

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規(guī)會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產(chǎn)生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費(fèi)和環(huán)境污染？

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。動力電池目前的回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。

由于動力電池回收利用企業(yè)少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)尚不完善，動力電池回收利用率較低。動力電池的回收擁有較高的技術(shù)門檻。廢舊動力鋰電池回收處理的整個過程包括放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個復(fù)雜步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長。動力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方是動力電池企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，電池回收工廠很難掌握。

成本和盈利問題無疑是電池回收的主要障礙。動力電池包屬于第九類危險品，運(yùn)輸過程應(yīng)符合危險品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。從目前情況看，回收電池成本實際上只占總成本的50%—60%，40%—50%的成本在運(yùn)輸、人工方面。當(dāng)前各參與方大多數(shù)都處于項目示范或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，進(jìn)一步的盈利還需要時間和經(jīng)驗的累積。形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動力電池回收的重要突破點。